【何が購入の決め手になりましたか？】
2012年に私の乗るHONDAのCRF250Lのオイルフィルターを交換しようとネットで検索しましたらヒット無しでしたが、同じエンジンであるHONDAのCBR250Rのオイルフィルターを検索しましたところこのPFPオイルフィルターがヒットしました。
お値段もHONDA純正のオイルフィルターと同じ値段でしたので、それ以降いつもこのPFPオイルフィルターを購入して使用しています。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
私はオイル交換1回置きの10000km走行毎に必ずオイルフィルターを交換するようにしています。
今までこのPFPオイルフィルターを使用していて何のトラブルもなく順調に使用出来ています。

【取付は難しかったですか？】
ボルトを4本外しますとオイルフィルターカバーが外れますので、中の古いオイルフィルターを外して新しいオイルフィルターを取付するだけです。
簡単に出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】
オイルフィルターを交換する時は、エンジンオイルを交換する際に一緒に交換するのが効率的だと思います。
その際には、バイクを水平にしてエンジンオイルをドレンボルトから抜いた後、オイルフィルターカバーのボルトを4本を緩めて外します。
方向を間違わないようにオイルフィルターを交換して、フィルターカバーを閉じるのですがフィルターカバー用のガスケットは2回に1回は交換するようにしますとオイル漏れの現象も心配も少なくなりますので安心です。

【期待外れだった点はありますか？】
最近まで、一番安いオイルフィルターと思って何度となく購入しておりましたが、最近更により安価な他社の同型オイルフィルターが市場にあるのを見付けました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
私はこのPFPオイルフィルターを複数個在庫しておりますが、在庫が無くなり次第より安価な他社製のオイルフィルターを注文する予定です。
このPFPオイルフィルターのお値段について、他社と同じか又はより安価に勉強して頂けることをお願いします。

【比較した商品はありますか？】
以前はHONDA純正品と比較していましたが、最近はより安価なKIJIMA製と比べています。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
とにかく値段の安さです。
ほとんどは単品よりも安いです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
精度が甘く、加工を要しました。
また、純正とは形状が異なるものもあり、何に使うのかすら不明なものもあります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
そのまま全部使えるとは思わないほうがいいですね。
加工前提と見るべきです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
穴位置が異なる場合が多いので、注意です。また、純正には無い穴があったりします。
【期待外れだった点はありますか？】
エキゾーストガスケットの品質にはがっかりしました。
そもそも商品参考写真と全然違いますので、それがエキゾーストガスケットだったのかどうかも怪しいものです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
商品の参考写真は正確に願いたいです。
ヒロチーの商品はいつもそこが怖いので、買うのを躊躇することがあります。
【比較した商品はありますか？】
純正品・KN企画・台湾製etc
ほとんどの製品は純正同様に使えます。
中には雑な作りの物もありましたが、エキゾーストガスケットがここまでひどいのは見たことがありません。
【その他】
規制前2ストJOG系エンジンのオーバーホールに必要なガスケットが全て入っています（正常に使えればの話ですが）。
タイトルは7点セットですが、実際9点入っています。しかも、右のOリングは何に使うのか不明という有様。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ボルトピッチと長さが記載されていたので、ハスクバーナのようなマイナー車種への流用に判断しやすかった。
また、値段の安さも魅力です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
磁石はそれほど強力でもないものの、十分に機能します。
ハスクバーナは結構鉄粉が出るので、純正で磁石が付いていてもいいくらいだと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正のドレンボルトと交換するだけなので簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
アルミ削り出しなので、トルクを掛けすぎると破断する恐れがあります。過トルクにならないように注意。
付属のワッシャーは品質は良さそうですが分厚いので、私は銅製のもっと薄いのを使いました。
【期待外れだった点はありますか？】
磁石が少し弱い気がすることと、ワイヤリングの穴が無いことでしょうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ワッシャーは無くてもいいので、もう少し強力な磁石か、ワイヤリングホールがあればなおいいと思います。
【比較した商品はありますか？】
純正ドレンボルト。鉄製で、この製品より少し長いです。当然磁石は付いていません。
【その他】
パッケージはなく、プチプチで包まれて来るバルク品です。
製品はバリもなくアルマイトも綺麗にムラなく染まっており、品質は高いです。
聞いたことのないメーカーだったので少し不安でしたが、しっかりとした保証書も付いてきたので安心しました。
私が買ったときは600円を切っていたのでお買い得でした。

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カブ90のエンジン組み直しにつき導入。今回圧縮を上げたため油温度が心配でした。走行中での温度確認は難しいですが、信号待ちなどで見える時にさらっと確認できるのがいいですよ。交換も30秒もかかりませんでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
リプレイスオイルフィルターの定番であるK＆N製品に、同じ値段でありながら特製ヨシムラステッカーが付いてくるお得な製品でしたので。
ハスクバーナと言うマイナー車種用もちゃんとラインナップしてある事も重要です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
オイルフィルター自体はK＆N製品そのものです。品番も同じです。オイルフィルターの性能はマシン性能に顕れないので良し悪しの判断が難しいのですが、K＆N製品なので安心できます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付け車両に依りますが普通は簡単です。
ハスクバーナの場合は古典的な内蔵式オイルフィルターなので、2本のボルトとオイルフィルターカバーを外す必要があります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
オイルフィルターとカバーの間には押さえ用のスプリングが入っているので、カバーを押さえながら作業するとボルトが外しやすいです。スプリングが飛んで行かないように注意！
オイルフィルターを交換する場合は通常のオイル交換時より多くのオイルが必要となる場合があるので、その点も確認が必要です。
ちなみに私のSM610IEの場合、フィルター交換でもほとんど変わりませんでした（笑）
【期待外れだった点はありますか？】
ステッカーが商品参考写真と違うものでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
常に取り寄せに1か月近くかかるので、これさえなければいつでも使えて最高です。
【比較した商品はありますか？】
通常のK＆Nオイルフィルター（KN-154）。全く同じです。
【その他】
付属のステッカーは、定番の赤地に白文字のカタカナ「ヨシムラ」ではなく、金地に黒抜きカタカナ「ヨシムラ」の下に、K＆Nのロゴ入りで「WRENCH-OFF OILFILTER」と入っている特製品で、製品画像2枚目の上に写っているものと同じ。サイズは約6×5センチのものが1枚と、約3×2.5センチのものが2枚です。
ひょっとしたらフィルターによって、付属するステッカーが違うかもしれません。

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赤黒のオイルフィラーキャップを探していたところ本製品を発見し購入しました。作りもしっかりしていて見栄えも良いです。エンジン付近のさりげないドレスアップとしてとても満足しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
希少なハスクバーナ用のラインナップがあることと、リプレイスオイルフィルターとして定評のあるK＆N製品なので安心感がある。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
特に不都合はありません。K＆N製品なので気兼ねなく使えます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付け車両に依りますが普通は簡単です。
ハスクバーナの場合は古典的な内蔵式オイルフィルターなので、2本のボルトとオイルフィルターカバーを着脱するだけです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
オイルフィルターとカバーの間には押さえ用のスプリングが入っているので、カバーを押さえながら作業するとボルトが外しやすいです。スプリングが飛んで行かないように注意！
オイルフィルターを交換する場合は通常のオイル交換時より多くのオイルが必要となる場合があるので、その点も確認が必要です。
私のSM610IEの場合、フィルター交換でもほとんど変わりませんでした。
【期待外れだった点はありますか？】
開口部のパッキンの貼り付けが弱く、接着剤は上下二点でしか留まっていないようです。剥がれないように注意！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
小さいフィルターなので、もう少し安くなれば…
【比較した商品はありますか？】
ハスクバーナ純正？
元々ついていたフィルターは、パッキンがグロメットのように嵌めこみ式でした。この方が良いですね。
【その他】
K＆N製品はどこで買ってもあまり値段が変わらないので、送料調整用にもいいですね。

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この値段でこの性能なら文句ないんじゃない？
高速でも針の振れはないし、今のところ問題なし。
プライヤーは別途購入し、向きを調整済み

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【何が購入の決め手になりましたか？】
私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしい。値段も手ごろで純正品より安い。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正のCクリップタイプとは違い、着脱用の折り返しのある、所謂“Gクリップ”タイプなので、着脱しやすい。
通常、このGクリップタイプだと、長期間使用した場合に折り返し部分が折れて、エンジンを台無しにしてしまう場合がありますが、この製品は折り返し部分が短く且つ一定のRになるように作られているので、その心配は少なそうです。流石はMALOSSI。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ピストンまで交換するレベルの人にとっては造作ない事でしょう。折り返し部があるので、純正品よりは扱いやすいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、割り箸を使用しています。
先に折り返しの無い方から嵌めるとやりやすいと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
在庫切れの場合が多いということですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
4サイクル用のように、折り返し部が両側についていた方がより良かったですね。
【比較した商品はありますか？】
純正品・武川：ピストンサークリップ・台湾製のおまけ。
純正品は品質面では最も信頼できますが、折り返しが無いので着脱にやや難儀。しかも1個100円近くするので意外と高い。
武川のサークリップも、折り返しのあるGクリップタイプなのですが、折り返しが長く、角が立つような折り曲げがされているので、一度折れてピストンが台無しになったことがあります。焼き入れが硬いので、これを切断するにも難儀するのがさらに不満。
台湾製のボアアップキットに付属してきたサークリップの中には、同様にGクリップ型の物があります。当然信用できないので、折り返し部分を切断して使用しましたら、10000キロは大丈夫でした。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、10ミリピストンピンのエンジンに使用できます。ヤマハやミナレリ、及びスズキの2スト50cc系が代表的です。
1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。

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DRCオイルフィルター

交換は毎回DRCオイルフィルターです、まめに交換してますので、純正より価格が安いDRCオイルフィルターを使用してます。

コストパフォーマンスがよく、交換の度使用してますが、不具合ありません。

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