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DRCオイルフィルター
交換は毎回DRCオイルフィルターです、まめに交換してますので、純正より価格が安いDRCオイルフィルターを使用してます。
コストパフォーマンスがよく、交換の度使用してますが、不具合ありません。
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4.0/5
初めて汎用品を使用します。純正品しか無いと思っていましたが、身近に有り今度から注文するのが楽になりました。良くも無く悪くも無く評価を4つとしました。
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3.0/5
Oリング付きとの事で買ってみたが、他の人の書き込みと同じく、サイズは合わなかった。
値段も安くはないので、純正もしくは、他のメーカーでも良かったかと…。
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5.0/5
私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。
もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。
TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？
作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。
クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900 がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。
後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。
5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。
1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。
それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。
初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。
ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。
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4.0/5
5速にした時に、ついでに組み込みました。
造りはとても良いですが、ギアがプラ製なのがちょっと心配です。
オイル流量が増えるので、今後のボアアップを考えている人は必需品かと思います。
真夏では試していませんが、ガンガンに回して、油温が110℃辺りで安定していました。
信頼できるメーカーなので期待しています。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 キタコのボアアップキットを使用していたため、メーカーを合わせる目的と、また価格も手ごろだったのでこの商品にしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 中速からグッとパワーが上がり、上も伸びるように激変した。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 ボアアップの延長線上での作業なのでそれほど難しくはない。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 エンジンにヘッドを付けたままカムだけを交換するより、ヘッド単体にして作業した方が簡単で確実。タペット調整も簡単正確にできます。
【期待外れだった点はありますか？】 ロッカーアームなど作動部のみ切削加工されているため、その他の部分は一部バリが残っている部分があった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 高速回転する部品なのでもう少し周辺も加工して重量バランスを取れば振動軽減にもなるのかなと思いました。
【比較した商品はありますか？】 武川のカムも検討しましたが、ボアアップキットとメーカーを合わせた方がトラブルも少ないかと思い、キタコ製に統一しました。
【その他】 カムを変えると激変するとよく耳にしますが、その変化を体感できるようにボアアップと同時ではなく、一度ボアアップしてしばらく走ったあとカムを交換しました。今回初めて4サイクルのカムを交換してその激変ぶりに本当にびっくりしました。ノーマルカムと比較しても、カム山が大きく、オーバーラップが長めにとられているのが一目瞭然。ノーマルがいかにエンジン性能を抑えた設計になっているか痛感しました。飽くまでノーマルヘッドでの改造なので、バルブやポート径が小さく、パワーアップといっても限度がありますが、50ccのエンジンにこのハイカムを入れるだけでも十分楽しいエンジンになると思います。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 そこそこの性能アップと手ごろな価格。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 ノーマル比1.5倍の排気量でこれまで2速まで落としていた坂道を3速で緩やかに加速しながら登れるくらいトルクアップしています。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 特殊工具を必要としないので、取付自体はエンジンをいじった事がある人なら至って簡単に作業できます。全くの初心者でもネットで情報を仕入れて作業に臨めば何とかなると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 最低限必要な工具（スパナ、ドライバー、ソケットレンチ）をきちんと用意しモンキーレンチやペンチ、プライヤーで代用しようとしないことと、事前にネットなどでコツや注意点を確認することです。ピストンリングの取付とピストンのシリンダーへの挿入時にリングを破損しないよう注意が必要です。
【期待外れだった点はありますか？】 今回12Vモデル用を購入したのですが、付属してくる説明書が6Vと12Vモデルの両方の説明書が同梱されおり、混乱の元になってしまいそうです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 対応モデルの関係で説明書が2枚になっているのかもしれませんが、どの説明書がどの型式（年式）に対応しているか大きく印刷してわかりやすくした方がいいと思います。
【比較した商品はありますか？】 海外製の80cc前後の商品も検討しましたが、オーバーホール時のガスケットなどの入手に不安があり、パスしました。
【その他】 モンキーの改造で真っ先に上がるのがボアアップ。最もポピュラーなのは88ccですが、そこまで大きくすると吸排気から足回りまで手を入れる必要が出てきます。この商品は75ccと排気量が小さいためノーマルキャブ・ノーマルマフラーのままセッティングのみで対応でき、そこそこのパワーアップが可能というまさに絶妙な排気量の商品です。ノーマルの見た目を重視したい私にはピッタリです。作りは純正相当で加工のバリなどもなく、作業に必要なガスケット類が付いている上、価格も驚くほどリーズナブルとう初心者やちょっといじりたい人にはうってつけの商品です。
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3.0/5
インプレ見て、参考にして購入を決めました。
ボアアップするためシリンダースタッドボルトとノックピンを購入しました。
バラして見たらサビ付いていたので購入して良かったです。
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3.0/5
インプレ見て、参考にして購入を決めました。
ボアアップするため、ヘッド、シリンダーをバラしてビックリ!!
スタッドボルトはサビ付いていました。
買っといて良かった。
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3.0/5
油温管理するには十分です。ただし停車時でないと油温の確認できません。
雨の日はガラス部の中に水が入ります。
オイル量が確認できるのはいいですね。
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