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今のバイクで初のフィルター交換、色んなメーカーから発売されてるけど正直優劣分からない
どのメーカーも価格が純正と同等でとりあえずデイトナ製をチョイス
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4.0/5
181ccと143ccキットどちらが良いかかなり迷いましたがやはり181ccでは熱量と耐久性が心配で143ccキットに決めました 感想としてはトルクが一回り太くなり 高回転でも馬力の落ち込みがなくなっ
た感じですね それは武川の参考用の馬力曲線グラフでもお分かりいただけるでしょう これらを考えて私はフロント側のスプロケットをノーマルの15丁から17丁へ変更 1速?2速ですぐに頭打ちになるのが
無くなりすこぶる快適になりました 17丁にした事でチェーンの長さを心配しましたが 何とかノーマルの長さで足りました そして公道を走るのですから陸運支局で軽二輪に登録 皆さんもボアアップして公道
を走るなら必ず軽二輪に登録して下さい 事故を起こしボアアップした事が分かったら大変なリスクを負う事になりますから デメリットは保険料等が高くなりますが メリットとして高速道路も走れるのですょ!
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Oリングはついています。商品説明にはないとありますが、ご安心を。
旧型VTR250に取り付け。
濾紙も純正より多いとのことで安心して取り付けをしました。
ウェビックさんでは大幅な値引きで販売されておりお得なため、今後も利用します。
もう1つ2009モデル用に買ってあるので、そちらにも取り付けたらインプレ書かせていただきます。
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今回はVTR250、2000年モデル、新型の2009年モデルの二台を同時にオイル交換。
どちらも問題なく取り付けできました。
商品名では純正とは記載がないですが、届くとホンダのマークが。CB750用と書いてありますが、ドレンボルトのサイズが同じのようです。
お値段も30円程度で、これからも毎回こちらの商品で交換していこうと思います。
なお、以前のものは使い回していたのかひどく変形し、ボルトから外すのが大変でした。
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走行中にエンジンのあたりから匂いなれていない匂いがしたので心配になり、止まってよく見てみたところJXたんのシリンダーとシリンダーヘッドの間のガスケットからオイルが滲んでいました(´゜ω゜)
滲む程度なら大丈夫とのことでしたので気にしないことにしていたのですが日に日に滲む量が増えてきて、止めている間に垂れてしまうほどになってきてしまったので、思い切って組み直しをしてもらうことにしました（T□T)
お金は結構かかってしまいましたが、ついでに調整をしてもらい磨いてもらったのでとても綺麗になりましたヾ(´∀｀*)ノ
エンジンの中の部品も手に入らない部品が増えてきているらしくオーバーホールをすることはできませんでしたが走行距離も少なくまだまだ使えるパーツがほとんどだったのであまりお金がかからず調子が良くなってよかったです(*´∀｀)-3
純正の部品ではないですが品質も良く、しっかりとした作りで安心して組んでもらうことができました( *´艸｀)
しばらく交換することはないと思いますが、また組み直ししてもらう機会があればこちらのメーカーさんのガスケットを使いたいと思います(*`・ω・´)
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5.0/5
バンドルの震動が強くなり、エンジンハンガーボルトを確認すると緩んでるじゃありませんか…。
増し締めしても完全には解消されないので、確かめてみるとエンジン後方下側のボルトが歪んでました。折れなくて良かった。
ちょうど車検の時期だったのでボルト2本とエンジンハンガーをこの商品に交換してみることに。
さて交換後は、
大正解でした。震動はほとんど無くなり、なんだかハンドリングが軽い？コーナーで車体がしっかり付いてくる？スロットルに合わせてリアタイヤへしっかりパワーが伝わっている感じ？
言葉ではどう伝えれば良いものか…。でも確実に変化を体感できる商品です。
ニンジャはエンジンハンガーボルトが折れる持病があるので、A 7辺りでまだ点検してない人は、要チェックです！走ってる時に折れたらどうなるんですかね(怖)
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4.0/5
ドレンボルトのガスケットがずいぶんくたびれていたので、どうせならとこのドレンボルトに交換してみました。
純正より、幾分長めのようです。
本体はアルミ製であり、六角面の角がずいぶん面取りされているので、スパナや12角の工具での締め付けは避けたほうがよさそうです。
ボルトの頭は14mmになります。（純正は17mm）
GPz900Rは2箇所にドレンボルトがあるので、どちらも交換しました。
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4.0/5
ショベルヘッドのミッションドレンが舐めてしまい、オイルリークなど吹きかけていたが精神衛生上よろしくないのでオーバーサイズのタップで修理しようと思ってたら、こんな便利なものを見つけました。単純に締めこむだけで完成！ まっすぐ捻じ込むのが少々難しいがなんとかなりました。
でも、ボルトの長さが少し長いみたい。あと、ガスケットワッシャーは消耗品だと思いますがバラ売りしてないのかな？
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圧縮比変更だけでなく燃焼室形状も変更するヘッドです。
純正を面研したものとは違います。
NS50Fに取り付けて2万kmほど使いましたが、ノーマルよりかなり加速
感が良くなり大満足でした。
（自身では特に計測していませんでしたが、ライダーコミックの検証に
よるとゼロヨンで確実に速くなるようです）
いいことづくめではなく問題は多少あって、
まずハイコンプでの頭打ちが出るため最高速は若干低下。
次に水温がかなり上がり気味になるため夏場の市街地は厳しいです。
あとは組み合わせ次第ではブローしかねないこと。
同社のピストンなら問題なかったのですが、他社のピストンやボアアッ
プキットとの組み合わせは危険だと思います。
そしてこれは価値観の問題ですが…やっぱり少し高価ですね。。昔の各
雑誌でも評価は高かったんですが、価格が高いというインプレもあった
ように記憶しています。ベリアルのようにカリカリで印象が強いメーカー
ではなく、比較的手頃な価格を売りにしていたメーカーなので尚更。
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ミッションオイルのドレンボルトに取り付けるOリングです。
こちらは純正より太いタイプです。
純正ではオーバートルクでちぎれてしまうことが多く(^^ゞ
Jamesから太いタイプが出ていることを知りWebikeさんから購入しました。
先日のミッションオイルの交換でさっそく使用しました。
取付は問題なく、厚みもあるので純正より安心感があります。
なかなかお勧めです。
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