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ZX9r E型用に買いました。
こういうものは性能差出るものでもないと思いますので安いものをということで買いました。
問題なく使えてます。
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5.0/5
この部品もドレンと一緒で“盆栽”です。純正は樹脂製のキャップですが、アルミにするとカスタム感が、、、盆栽アイテムです。ワイヤーロックもその気にさせてくれます。
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5.0/5
純正品でも問題無かったのですが、ワイヤーロックをしようと思い購入しました。いつも交換しているオイルフィルターにはワイヤーロック用の穴があり、ドレンと一緒に固定しています。レースに出る訳ではありませんが、、、盆栽で。。。
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5.0/5
もともとオープンカバーが付いていたのですが、見た目で購入しました。悩んだあげく、諸々お揃いにしました。カバーを変えるだけでよく“スリッパーですか？”と聞かれるようになりました。手軽な盆栽アイテムです。
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5.0/5
造りや品質は他社と同等です。品質は高いです。
キジマより値段が高いんですが、当時キジマの在庫が無かったためキタコにしました。
今はもう少し安い互換品もありますが、あまり安いものは怖いので買っていません。
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4.0/5
C90系ケースに社外クロスミッションを付けるなら必須です。
社外品は50cc用のケースに合わせてあるためベアリングの径が合いません。
キタコのクロスミッションと一緒に2万kmほど使っていますが、今のところ
トラブルはありません。
ちょっと高価だけど投入する価値は充分あると思います。
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パッケージがセロテープでとめてあったので開封前から少し気分が悪かったが、開封して純正と比べると寸法が大きい。
他のインプレッションで、潰れたとあったが、サイズが大きいものを取り付ければ潰れるよね。
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4.0/5
デイトナとほぼ同じものに見えます。中まで同じか分かりませんけど。
C90の107cc化の際に付けましたが、3年間ほど問題なく使えています。
デイトナよりちょっぴり安いです。
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5.0/5
安いけど品質は良いです。
カブ系横型エンジンはスタッドにとって過酷なエンジンで、
マフラー交換などの際にアッサリとスタッドを折ることが多いので
これを常備しておいた方が良いと思います。
というか、折れていないうちに交換する方がいいですね。
折れたときに摘出に失敗してしまって、修理が大変でした。
シフトアップのラインナップはツボってて好きです。
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5.0/5
まず値段が他社の社外ヘッド88に比べると安いですね！それでいて性能はほぼ変わりません。 比べるならキタコ スタンダードヘッド、シフトアップ ハイレボリューションヘッドになりますがパワーならほぼ変わらない為お買い得です。
私はこのボアアップキットで88と同社52ミリクランクで110ccにて使用しました。累計7000キロ使用しましたが、一度ピストンリングを交換しただけで今だに不具合はありません。
細部の造りですが特に悪い所は見当たらず、凝る方であれば各部面取りやバリ取りをやるくらいで、基本ポン付けでも不具合はないと思います。
各部リペアキットも揃ってるのでアフターの心配もありません。
気になるパワーですが50CCとは比べものにならない低速トルクと高回転の伸びがあります！60キロはあっという間で、向かい風や上り坂でもストレスがありません。また同社52ミリストローククランクと組み合わせれば110CCにバージョンアップが可能で88より更に低速トルクが増します！ ちなみに社外キャブやマフラーに交換しなければ性能が発揮できません。少なくともキャブは商品説明にもあるように20ミリ以上必要かと思います。
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