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4.0/5
装着して、vm26に変更して走行したところ単発250の様な加速感が味わえて、とても満足しています。
残念なところとしては、プラグ装着時にスペーサーを入れなければならないのですが、なぜ最初からその様に設計しなかったのか・・・・説明書の最後の方に小さく書いているだけなので見落としてしまう可能性が大きくあります。
下手すれば始動前から一発でピストンが終わってしまう可能性もあるのでこの点はもっと大きく注意書きした方が良いと思います。
もう一つ残念なのが、Sステージからのステップアップができないと言う事です。
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5.0/5
タケガワスーパーヘッド＋R搭載のエイプに装着しましたが、問題なく使用する事ができました。安価なので今後も使用したいと思います。
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交差点、ロウでないと曲がれませんでしたが、二速で曲がれるようになりました。低速でのコントロールがおそろしく良くなりました。
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このZETAのドレンボルト(レッドアルマイト)を今更ながら(走行20000km超え)装着しました。
本来ですと、このZETAのドレンボルトはエンジンオイル内の金属粒子片などを集約除去する役目及びg単位の軽量化の為のアイテムなのでしょうが‥
私は単にドレスアップカスタマイズ(見えない場所ですが)してみた次第なのです。
製品的には、流石 ZETA製だと言える仕上がりとその美しさは 私のお気に入りのパーツメーカーさんである最大の所以です。
もちろん、精度的にも信頼出来ます製品ですので このドレンボルトが原因でのオイル漏れは無いと言っても過言ではありません。
しかし、パッキンワッシャーの劣化損耗やドレンボルトの締め付けトルク管理不足によるエンジンオイルの漏れなど整備の際の人為的な不備による事案の発生の可能性は有ると思いますので、オイル交換の際には消耗品であるパッキンワッシャーの交換やトルク管理はしっかりとしておくことをオススメします。
特にパッキンワッシャーの劣化損耗(潰れ)が限界に達すると、ドレンボルトのネジ山に直接負荷が掛かってしまいドレンボルトの劣化損耗も著しくなってしまいますので十分な注意が必要です。
特に、このZETAのドレンボルト(M14)はアルミ製ですので高いトルクで締めてしまいますと傷め易いですので、サービスマニュアルで提示されている純正のドレンボルト(鋼製M12)の締め付けトルクの値以上では締め付けないことを推奨致します。
そんな注意的なことを記述しましたが、私はとても気に入っている商品です。
もちろん、皆さんにオススメ出来るアイテムです。
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5.0/5
Z50Jモンキーに使用。30キロ制限や2段階右折などの制限を解除したくて排気量アップに乗り出しました。ビギナーの自分にとってあまり高価なものを買ってしまうと失敗した時痛い思いをしなくてはならないと思って、この商品を選びました。
ちゃんと取り付け出来るか不安でしたが、丁寧な取説が付いていて、その通りに作業を進めていったら問題なく交換することが出来ました。走りも思ってた通りのパワフルなエンジンに生まれ変わって大満足です。
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5.0/5
とにかく安い！純正品が400円位するので、まとめ買いすると良いかも。オイル交換の度に交換してもイイかも。取付も問題ありません。お勧めですよ！
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月木レーシングツキギレーシング バイカーズ オイルフィラーキャップ
が到着しましたので装着させて頂きました。
感想のほうをインプレさせていただきます。
まず取り付け方法ですがノーマルの老いるふぃらーキャップを外しそのまま取り付けるだけで大丈夫です。
ゴミ等がついてる場合もありますので取り付ける前にかるくふいたりするほうがよいと思われます。
取り付けてみた感想としては非常にかっこいいです、全体が絞まります！
また緩めるのにも力が入りやすいので整備製も非常に良いと思われます。
少し気になった点ですと非常に鋭利ですのでまたがった時にパンツ等をするとダメージがあるかもしれません。
そこだけ注意するとよいかもしれませんが非常に気に入りました。
注文してよかったです！
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タイチで取り付け無料キャンペーンをやってたので装着してもらいました。
以前、バンディット1250にNAGバルブを装着した時は街乗りでも分かるほどエンブレが軽減されましたが、GSRは排気量の問題かT-REVを装着してもそれほどエンブレ軽減は体感できず。
峠で全開にすると加速フィールはかなり良くなってました（＾＾）。
マフラー交換以上に体感できるのでコスパは高いかと。
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3.0/5
まとめて購入できて便利でたすかりました。
オイルシールセットとかもあるといいなぁ。
あったらすいません。
6Vはケースを開ける時が多々あるのでストックしておいてもいい価格ですね
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