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5.0/5
オイル交換時に毎度毎度びっくりさせられます。
これが無いと寿命が大分違うのではないでしょうか？
国産品にも、カスタムエンジンには必要でしょう。
ただ、純正の17mmボルトから14mmアルミボルトに変わるので、トルク管理に注意です
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5.0/5
50cc→88ccにカブをボアアップしたため油温管理に購入しました。
どうやら、夏場は油温が90度近くになっていたようで、とりあえずキャブのMJをやや大きめにして対処しました。
見た目もグッドです
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【Webikeモニター】
6速から一気に2速へ落としたときアクセルOFF時、必ずエンストの症状や、アクセルOFFからON時のタイムラグがかなり気になっていて思いきって購入しました。
現物が来て箱の中身を開けてみると、説明書は付属品一覧のみで取り付けをどうしたら悩みましたが、Web
(http://www.teramoto.biz/trev_fit.html)に、写真付き取り付けガイドが上がっていて解りやすくて簡単でした。
搭載工具で装着できました。ハサミは必要。
装着後はエンストは無くなりましたし、アイドリングや
エンジンレスポンスがやたら軽くなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
丁寧に箱詰めされて届きます。
キャブや前後スプロケット、キックやチェンジペダルも付いてるので下手にエンジン単体をヤフオクなどで買うより安いと思います。付属品以外に必要なのはエアクリーナーとエンジンを固定するボルトとチェーンです。配線図はありませんがジェネレーター付近の配線は6本で黄、緑、白はそのままつないで黄/黒はコイルへ。残りの2本はとりあえずつないでみて2・3回キックして掛からなければ間違ってるのでつなぎ換えれば掛かります。全部がそうか分かりませんが私が購入したものはキック一発です。まだナンバーを取ってないので私道をちょっと走っただけですが下からトルクがあって扱いやすい印象です。ギヤを入れたとき、チェンジしたときのショックが大きいように思いますが国産のモンキーを乗ったことが無いのでそういうものなのかしばらく乗れば改善されるのか分かりませんが可愛いので許せます。この辺りの対策に関しては「中華50cc」で検索すれば詳しく作業されてる方が居るので参考になると思います。
最後にハーネスキットですが私がネットで購入した5000円程度の物はブレーキ関係で原因不明のショートが発生して結局そこだけ引き直す事になったのでケチらないほうがいいかもしれません。
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4.0/5
アドレスとレッツのオイル交換時に使用。
1枚100円はちと高い気がします。315円で5枚は欲しいな。
コスパが今一つなので★4つです。
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PCX150のオイル交換時に使用。
1枚100円はちと高い気がします。315円で5枚は欲しいな。
コスパが今一つなので★4つです。
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5.0/5
一般的な中華125ccエンジンに比べストロークが2mmほどショートなこちらをあえてチョイス。
二次クラッチ風中華エンジンの多い中、こちらは本物の二次クラッチを装備です。
シリンダーヘッドのバルブ径は、IN27mm、EX23mmの超ビッグバルブです。
圧縮比はかなり低め。
ピストン上死点でも、ピストンとシリンダー面がツライチになりません。
心配していたギアチェンジの不具合も無く、実にトルクフルで大変満足です。
ピストンスピードの限界を考えてレッドゾーン10000rpmからのやや高回転エンジンに改造しようと思います。
初心者が中華エンジンを買うなら、ヤフオ○等で売っている謎メーカー品より、多少値の張る(それでも国産と比べたら激安)LIFANやロンシン製がいいでしょう。無論エンジン初心者は手を出さないほうが賢明ですが・・・
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3.0/5
タケガワ6ミッションを使っていて、6速でギア抜けするので、分解、アルミシフトドラムにかじり傷があったため、スチールにと思い、探し当てました。使用して、同じ6速のギア抜けは直りませんでした。しかし、限りは減ると思われます。
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3.0/5
縦ディオ用のボアアップ対応のヘッドです。
公表では48mmとなっていますが実際は50mmあります。
性能は普通です。調整用の汎用品なのでこの製品単体では性能うんぬんの体感は難しいです。
付属のガスケットはしょぼいのでサイズの合う純正部品を一緒に購入しましょう。
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