ブリーザーバルブの辺りからオイル漏れが発生したため、当初はOリングの交換を検討しました。
しかし、「Oリングを交換してもオイル漏れが直らなかった」「ブリーザーバルブからオイル漏れするなら、アルミ製に交換した方がいい」という話を見かけたため、こちらを購入しました。

交換作業の際、純正ブリーザーバルブの取り外しが少々難しいという事前情報がありましたが、ベルトレンチを使うことで、拍子抜けするほど簡単に取り外すことができました。
なお、本品は14mmのヘックスビットで取付可能です。

また、本品にはOリングがはまる溝がありません。そのため、Oリングを購入する必要はないのですが、私はシールテープを巻いておきました。

「アエラ製 内圧コントロールバルブ」のように、走りを改善するための製品ではないので、交換後に走りが変わった感じは特にありませんでしたが、オイル漏れはしっかり直り、見た目もいいので満足しています。

ちなみに海外フォーラム情報によると、一度分解して、内部のねじに高強度ねじロック剤を使った方がいいというアドバイスがありました。私は分解が面倒なのでやりませんでしたが。

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まず前回のインプレで隙間があると書きましたが、隙間は開かないように縁に厚みがあって密閉される構造のようです!(汗)3000キロ走行してボックス内はキレイな状態でフィルターの効果も良いです!劣化も無く耐久性も高いようです!純正のスポンジタイプには戻れなくなりそうです!

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ボアアップしているのですが、どうもキャブ調整が上手くいかず、追加で購入しました。おそらく良い感じになったと思う…（笑）キャブセッティングは沼ですね！試行錯誤しつつ楽しいです！！品質は良いですよ！キタコのキャブは安定している！！キャブ車最高！！

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?【使用車種】
ホンダ スーパーカブ50（ボアアップ・PC20キャブレター装着車）
?【使用環境・用途】
通勤・街乗り・ツーリング
?【導入の経緯とスロージェット（パイロットジェット）の役割】
?スーパーカブのエンジンカスタム（ボアアップや社外マフラーへの変更）に伴い、キャブレターをノーマルからKEIHIN PC20へ変更しました。キャブセッティングにおいてメインジェット（全開域）の選定はもちろん重要ですが、日常走行の9割以上を占める「アイドリング?アクセル開度1/4付近」のフィーリングを左右するのが、このスロージェット（パイロットジェット）です。
?スロージェットは、エンジンが吸い込む空気が少ない領域で適切な濃度の混合気を作るための非常に繊細なパーツです。ここが合っていないと、どんなに良いマフラーやボアアップキットを組んでいても、発進時のモタつきやエンスト、アイドリングの不調に悩まされることになります。街乗りの扱いやすさとスムーズな加速感を追求するため、微調整が可能なポッシュフェイス製の「3オーバーサイズパイロットジェットセット（#32・#35・#38）」を導入しました。
?【何故交換するのか？（セッティングの重要性）】
?排気量や吸排気効率を変更すると、エンジンが必要とする燃料の量が劇的に変わります。PC20のようなビッグキャブレターをカブに装着した場合、出荷状態（標準設定）のジェットのままでは、日本の四季による気温の変化や標高、個体差による吸気効率の違いに対応しきれません。
?特にスロー域は、信号待ちからの発進、すり抜け時の微低速走行、コーナー立ち上がりでのアクセルの使い始めなど、ライダーが最も「扱いやすさ」を体感する部分です。メインジェットだけを調整して「最高速が出たからOK」とするのではなく、スロージェットを番手単位で細かく詰めていくことで、1クラス上のスムーズな走りへと引き上げることができます。
?【スローの番手の違いによる、具体的な挙動の変化】
?今回のセットに含まれている #32 / #35 / #38 の3つの番手を試し、それぞれの挙動の変化を検証しました。
?薄い場合（番手が小さすぎる場合 / 例：#32で空気が勝っている時）：
エンジンのかかりが悪くなり、チョークを引かないと始動しにくくなります。アイドリングの回転数が落ち着かず、高く上がった後に急に落ちてエンストすることもあります。走行面では、アクセルを急に開けた瞬間に「コボボッ」と息つきを起こしたり、トルク感がなくスカスカした加速になります。また、減速時にマフラーから「パンパン！」とアフターファイアが発生しやすくなります。
?濃い場合（番手が大きすぎる場合 / 例：#38で燃料が多すぎる時）：
アイドリングは一見落ち着いているように見えますが、排気ガスがガソリン臭くなり、プラグが真っ黒に燻りやすくなります。アクセルを開け始めた瞬間に「ボボボ」と重たい音がして一瞬もたつき、レスポンスが全体的に重くダルくなります。
?適正な場合（ベストな番手が決まった時）：
セルやキック一発でエンジンが始動し、アイドリングが力強くピタッと一定の回転数で安定します。信号待ちからの発進でアクセルをミリ単位で操作した際、ディレイ（遅れ）なくスッとエンジンが反応してトルクが立ち上がります。非常にスムーズでストレスのない加速感を味わうことができます。
?このように、わずか「1番手（数値で0.025mm?0.05mm程度の差）」の違いで走りの質感がガラリと変わるため、3つの番手が揃っているこのセットは非常に重宝します。
?【交換方法（PC20 / スーパーカブ50）】
?交換作業自体は基本的な工具があればDIYでも十分に可能です。
?ガソリンの遮断と排出: ガソリンコックをOFFにし、キャブレター底部のドレンボルトを緩めてフロートチャンバー内のガソリンを抜き取ります。
?フロートチャンバーの取り外し: 底部を止めているビス（2本）を外し、フロートチャンバー（ガソリンが溜まるカップ）を取り外します。この際、内部の真鍮製フロートやフロートバルブに負担をかけないよう慎重に扱います。
?スロージェットの取り外し: キャブ本体の奥まった位置にあるスロージェットを、サイズの合ったマイナスドライバーを使ってまっすぐ差し込み、慎重に緩めて取り外します。
?新品ジェットの装着: 本製品から選択した番手（例：中間値の#35からスタート）を取り出し、ネジ山を舐めないよう手回しで優しくかみ合わせます。最後はドライバーで、真鍮の柔らかさを意識しながら適正トルクで締め込みます。
?復元とエアスクリューの調整: フロートチャンバーを元通り組み付け、ガソリン漏れがないか確認します。エンジンを始動し、暖機運転を行った後にエアスクリュー（またはパイロットスクリュー）を調整し、最もアイドリング回転数が高くなる位置を探して完成です。
?【注意点・購入時のアドバイス】
?工具の選定: ジェット類はすべて「真鍮（ブラス）」という非常に柔らかい金属で作られています。サイズの合わないマイナスドライバーを使ったり、斜めに力を入れたりすると、一瞬でネジ頭の溝が潰れて（舐めて）取れなくなります。必ず先幅と厚みがぴったり適合する精密ドライバーを使用してください。
?オーバーヒートへの警戒: スロー域が薄すぎる状態で走り続けると、エンジンの冷却が追いつかず熱ダレや焼き付きの原因になります。迷った場合は「少し濃いめ」の番手から試していくのが安全です。
?精度の高さとケースの利便性: ポッシュフェイス製品は信頼の国内生産（精度が非常に高い）のため、番手通りの正確な穴径が保証されています。安価な海外製ジェットにありがちな「表記と実際の穴径が違う」というストレスが一切ありません。また、コンパクトな専用ケースが付属しているため、工具箱の中で迷子にならず、季節ごとのセッティング変更時にも保管が非常にスマートです。
?【総評】
PC20キャブを組んだカブの潜在能力を100%引き出すための必須アイテムです。セッティングが決まった瞬間の「アクセルとエンジンが直結したかのような気持ち良いレスポンス」は一度味わうと病みつきになります。自作カスタムを楽しむすべてのカブオーナーにおすすめできる高品質なパーツです。

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1. メインジェットの構造と役割
?メインジェット（MJ）は、キャブレターのフロート室内部に配置されている、中心に微小な穴が開いた真鍮製の小さな精密ネジパーツです。
?その役割は、アクセルを開けた際にエンジンへ供給される「ガソリンの量（燃流量）」を正確に計量・制御することです。キャブレターの吸気流速によって吸い上げられたガソリンは、このメインジェットの穴を通って燃料ラインへと送られます。
?主に**「中速域から高速域（スロットル開度：半開?全開【約1/2?全開】）」**における燃料の濃度（空燃比）を決定づける、セッティングの要となる最重要パーツです。
?2. 何故交換・セッティングが必要なのか？
?エンジン仕様変更（ボアアップ・マフラー交換）に伴う燃料増量:
75ccへのボアアップ、ビッグキャブ（PC20）の導入、社外マフラーへの変更を行うと、エンジンが吸い込む空気量が大幅に増加します。既存の小さなメインジェットのままだとガソリン供給が追いつかず、空燃比が極端に「薄い（ガソリン不足）」状態になります。薄いまま全開走行を続けると、エンジンが異常発熱を起こしてピストンに穴が開き、瞬時に焼き付きます。そのため、適切な濃さに合わせるために大きい番手（穴径の大きいもの）へ交換する必要があります。
?摩耗や経年劣化・穴の広がりによる不調:
長年使用したジェットは、ガソリンの通り抜けによる摩耗や過度の清掃（針金等で突くなど）によって真鍮の穴径が微妙に広がり、燃調が「極端に濃い」状態になって吹け上がりが重くなることがあります。
?キタコ製メインジェットの圧倒的メリット:
キタコ製のKEIHIN丸型/小メインジェットは、番手（穴径サイズ）のラインナップが極めて豊富かつ高精度で作られています。数十番台から百数十番台まで刻みで揃っているため、自分のカブの「ベストな焼き色・最高の吹き上がり」が出るジャストな1本をピンポイントで探し出すことができます。
?3. メインジェットの番手の違いによる走りの変化（セッティングの読み方）
?番手が「大きすぎる（濃い）」場合:
?症状: アクセルを全開にした時に「ボボボッ…」「ブツブツ…」とエンジンがノッキングを起こして回転数が上がらない（「かぶる」状態）。マフラーから黒煙が出たり、プラグが黒く湿って真っ黒に燻ぶります。
?対策: メインジェットの番手を「下げて（小さくして）」ガソリン量を減らします。
?番手が「小さすぎる（薄い）」場合:
?症状: アクセル全開時に「コーッ」と空気を吸う音ばかりして加速しない、ノッキングのようなカリカリ音がする、高回転でパワーが突然抜ける。プラグが真っ白に焼けて白焦げ状態になります。
?対策: 即座に走行をやめ、メインジェットの番手を「上げて（大きくして）」ガソリン量を増やします。
?番手が「ジャスト（最適）」な場合:
?症状: スロットル全開とともにレッドゾーンまで淀みなくパーンと気持ちよく吹き上がり、最高速までスムーズに到達します。プラグのセラミック部が綺麗な「キツネ色（ココア色）」に焼けます。
?4. 交換作業手順（PC20キャブレターの場合）
?【準備するもの】
?キタコ メインジェット[KEIHIN丸型/小] 各種番手
?マイナスドライバー（先端幅が合った精密めのもの）
?17mmスパナ（フロートドレン用）またはプラスドライバー
?ガソリン受け皿、パーツクリーナー
?【作業手順】
?ガソリンの遮断と排出: 燃料コックをOFFにし、キャブレターのフロート室底面にあるドレンボルトを緩めて、内部のガソリンを綺麗に抜き取ります。
?フロートチャンバー（底ブタ）の取り外し: キャブ底面のネジ（プラスネジ2本）を外し、フロートチャンバーを取り外して内部のフロートおよび真鍮パーツを露出させます。
?旧メインジェットの取り外し: キャブレター中央に露出しているノズル（メインノズル）の先端にセットされている真鍮製の丸型ジェットにマイナスドライバーを掛け、慎重に緩めて取り外します。※真鍮は柔らかいため、サイズの合わないドライバーで無理に回すとネジ溝が簡単にナメます。必ずピッタリ合うマイナスドライバーを使用してください。
?新品キタコ製メインジェットの装着: 選定した番手のキタコ製メインジェットを指で軽くねじ込み、最後にマイナスドライバーで「キュッ」と手応えがある程度に優しく締め付けます（※締めすぎ厳禁です）。
?復元と試走・プラグチェック: フロートチャンバーを戻してガソリンを通し、試走を行います。全開加速テストを行った後、すぐにエンジンを止めてプラグの焼き色を確認し、ベストな番手を見極めます。
?5. 作業時の注意点
?真鍮素材のネジ山破損に注意: メインジェットは非常に柔らかい真鍮（ブラス）で作られています。取り外す際や締め込む際に力を入れすぎたり、斜めにネジ込むと簡単にネジ山やマイナス溝が崩壊します。必ず手でスムーズに入ることを確認してから工具を使ってください。
?セッティングは「濃い番手」から試すのが鉄則: セッティングを出す際は、絶対に「少し大きすぎる（濃い）番手」からスタートし、少しずつ番手を下げてベストを探してください。面倒だからと「薄い番手」からスタートすると、セッティングが出る前に一瞬でエンジンが焼き付いて全滅します。

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1. 何故交換するのか？（純正マニホールドでは駄目な理由）
?カブのエンジンを75cc以上にボアアップし、より多くの吸入空気を送り込むために「ケーヒン PC20」などのビッグキャブレターへ変更する際、絶対にセットで交換しなければならないのが「ビッグキャブ用インテークマニホールド」です。
?純正の50cc用マニホールドは、内径が非常に細く（約Φ13mm?14mm程度）、形状も燃料節約と低速重視に絞られて作られています。
?いくら入口に口径の大きいPC20キャブレター（口径Φ20）を接続しても、その先のマニホールドが細いままでは、まるで「太いホースの先を指で強く潰している状態」になり、大量の混合気がエンジンへ入っていけません。キャブレターの口径（Φ20）からシリンダーヘッドのインテークポート（Φ22対応）まで、段差なくスムーズに吸入空気を導くために、この専用マニホールドセットへの交換が必須となります。
?2. マニホールドの構造と役割・交換によるメリット
?インテークマニホールドは、キャブレターで生成された「ガソリンと空気の混合気」を、損失（抵抗）なくシリンダーヘッドの燃焼室へと送り届ける導管です。
?通路抵抗の極小化: 内部流路が滑らかに大口径化されており、吸気抵抗（吸気フリクション）を大幅に低減します。
?ポート径の最適化: インテークポート径「Φ22」に対応した大口径設計により、PC20キャブの持てる吸気能力を100%エンジンへ叩き込みます。
?パワー・高回転の伸びの劇的向上: 交換により、中速域からの怒涛の加速感と、ノーマルでは到達できなかった高回転域までのスムーズな吹き上がりを実現します。
?位置出し・コック位置の適正化: 付属のコックステーやインシュレーターにより、狭いカブのレッグシールド内でもキャブレターがフレームや外装に干渉しないよう適切な角度・位置に保持します。
?3. 内容物とセット構成
?キタコ製マニホールドセットには、取り付けに必要な高品質パーツがオールインワンで揃っています。
?マニホールドボディ×1（大口径アルミ鋳造品）
?M6ナット×1 / キャップボルト（6×20）×3 / キャップボルト（6×25）×1
?燃料コックステー×1（純正コックを移設・固定するための専用ステー）
?マニホールドパッキンΦ18×1 / マニホールドパッキン×1
?樹脂製インシュレーター×1（キャブレターからの熱伝達を防ぐ遮熱板）
?4. 交換作業手順（スーパーカブ + PC20キャブ）
?【準備するもの】
?キタコ マニホールドセット（PC20用）
?ケーヒン PC20キャブレター本体
?ヘキサゴンレンチ（4mm/5mm）、8mm/10mmスパナ
?ガソリン受け皿・パーツクリーナー
?【作業手順】
?既存キャブ・マニホールドの取り外し: ガソリンコックをOFFにし、燃料チューブを抜きます。エアクリーナー、純正キャブレター、および純正マニホールドを取り外します。
?シリンダーヘッドポート面の清掃: ヘッド側のマニホールド取付面に残った古いガスケットのカスをスクレーパー等で綺麗に落とし、脱脂します。
?マニホールドの組み付け: ヘッド側取付面に付属の新品パッキンを挟み、マニホールドボディをキャップボルトで均等に締め付けて固定します。
?インシュレーターとキャブの接続: マニホールドのキャブ側に樹脂製インシュレーターとパッキンをセットし、PC20キャブレターをボルトで確実に接続します。熱の伝導を防ぐため、インシュレーターの向きと表裏に注意してください。
?コックステーの装着と燃料ライン接続: 付属のコックステーを使用して燃料コックを固定し、ガソリンホースを接続して漏れがないか確認します。
?5. 取り付け時の注意点・適合の確認
?カスタム系車両には不適合: 本製品はスーパーカブ（STD/DX等）やリトルカブ等を標準対象としており、「カブ カスタム（角目ライト車・セル付き等）」などの一部車種には形状や干渉の関係上適合しません。必ず所有車両の形式を確認してください。
?二次エアーの吸い込み厳禁: マニホールド接合部（ヘッド側・キャブ側）から隙間風（二次エアー）を吸うと、アイドリングが下がらない、または極端に薄くなってエンジンが焼き付く原因になります。パッキンの入れ忘れやボルトの斜め締めがないよう、確実に面出しを行って締め込んでください。
?レッグシールドとの干渉チェック: キャブレターの位置が純正から変わるため、レッグシールドを装着する際にキャブのトップキャップやエアファンネル/パワーフィルターが干渉しないか事前にクリアランスを確認してください。

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FCR33キャブのガソリン漏れがぴたっととまりました。また漏れたら購入します。

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?1. 何故交換するのか？（エアフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のエンジンは、ガソリンと空気（酸素）を混ぜ合わせた混合気をシリンダー内で爆発させることでパワーを生み出しています。その「吸い込む空気」から埃や砂じん、ゴミをシャットアウトしているのがエアフィルター（エアクリーナーエレメント）です。
?走行距離が伸びると、路面の砂埃や虫、排気ガスの煙などがフィルター全面に付着し、徐々に目詰まりを起こしていきます。
?人間で例えるなら「マスクをしたままダッシュをしている状態」と同じです。吸気が制限されるとエンジンが息苦しくなり、理想的な空燃比（空気とガソリンの比率）が崩れ、走りのフィーリングや燃費が著しく悪化します。そのため、走行距離（約10,000km?15,000kmごと）に応じた定期交換が不可欠です。
?2. エアフィルターの構造と役割
?エアフィルターは、エアクリーナーボックスの吸気口に配置され、エンジン内部へクリーンな空気だけを送るフィルターです。
?異物の侵入防止: 道路上の砂、ホコリ、枯れ葉、虫などがインジェクション（スロットルボディ）やシリンダー内に吸い込まれるのを完全に防ぎます。
?エンジンの保護: もしも砂埃がシリンダー内に入り込むと、研磨剤の役割をしてしまい、ピストンやシリンダー壁面を傷つけて圧縮漏れを引き起こします。
?整流効果: 吸入空気の乱れを整え、スロットルボディへスムーズに空気を送り込む役割も果たしています。
?3. 古くなると（目詰まり・劣化すると）どうなるのか？
?エアフィルターの交換を怠り、目詰まりや劣化が進むと以下のような症状が発生します。
?パワーダウン・レスポンス悪化: 吸入空気量が不足するため、スロットルを開けても加速が重くなり、高回転域での伸びが著しく低下します。
?燃費の大幅な悪化: 空気が吸えない分、FI（電子制御燃料噴射）が補正をかけようとしたり、ライダーが無意識にスロットルを余計に開けてしまうため、ガソリン消費量が急増します。
?エンジンの始動不良・アイドリング不調: 燃焼に必要な空気が足りず、プラグが被りやすくなったりアイドリングが安定しなくなります。
?フィルター自体の破損・吸い込み事故: ビスカス型（湿式）ペーパーフィルターの場合、長年の経年劣化でフィルターのろ紙やウレタン部分がボロボロに崩れ、そのゴミ自体をエンジンが吸い込んでしまい致命的な故障に繋がることがあります。
?4. 互換品（NTB製）の性能とメリット
?今回選択したNTB製のエアフィルター（純正品番：13780-23K00対応）は、互換品として非常に高い評価を得ている製品です。
?純正同等の吸気効率と集塵性: 互換品でありながら、ろ紙の密度やろ過面積は純正基準を厳格にクリアしており、吸気抵抗を増やさずに優れた集塵能力を発揮します。
?コストを抑えてこまめな交換が可能: 純正パーツよりも手頃な価格で購入できるため、「走行距離が伸びて少し汚れが見えてきた」というタイミングで躊躇なく新品に交換できます。高価なフィルターをギリギリまで引っ張って使うよりも、安価で信頼できるNTB製を早めに交換していく方が、常にエンジンの好調を維持できます。
?完全ボルトオン設計: 形状やツメの精度が純正品と寸分狂わず作られているため、エアクリーナーボックスへ加工なしでピッタリ収まります。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?【準備するもの】
?NTB製エアフィルター
?プラスドライバー（2番）
?ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）類
?クリーナーウエス
?【作業手順】
?アクセス用カウル・シートの取り外し: GSX-R125の場合、エアクリーナーボックスはフューエルタンク下部に配置されているため、メインシートおよびサイドカバー、タンクカバーを固定しているボルト類を取り外します。
?エアクリーナーボックスカバーの開口: ボックスの周りを止めているプラスネジをすべて外してカバーを外します。
?旧フィルターの取り外し: ボックス内にセットされている古いエアフィルターを引き抜きます。この際、フィルターに溜まったゴミがボックス内に落ちないよう慎重に取り扱ってください。
?ボックス内の清掃: カバーの内側やエアクリーナーボックス内に溜まった砂埃や吹き返しオイル（ブローバイ）を、綺麗なウエスで綺麗に拭き取ります。
?新品NTBフィルターの装着: 新品のフィルターを、向きに注意してボックスの溝にピッタリと隙間なく嵌め込みます。
?復元作業: カバーを戻してプラスネジを均等に締め付け、取り外した外装パーツやシートを元の状態に戻して完了です。
?6. 長持ちさせるメンテナンスと注意点
?現代の小排気量車に採用されているエアフィルター（本製品含む）の多くは、ろ紙にオイルが浸み込んだ「湿式（ビスカスタイプ）」または高密度ペーパータイプです。
?エアガンによる清掃はNG: 湿式またはペーパーフィルターの場合、ゴミを飛ばそうとしてコンプレッサーのエアガンで吹き飛ばすと、ろ紙の繊維構造が破壊されたりオイルが飛散して集塵性能が破壊されます。基本的には「掃除をして再利用する」のではなく「汚れたら新品交換」が鉄則です。
?定期的なブローバイチェック: アイドリング不調や高回転走行が多いと、エアクリーナーボックス内にブローバイオイルが溜まりやすくなります。ボックス底面のドレンプラグから定期的に排出しておくことで、フィルターのオイル汚損を防ぎ、長持ちさせることができます。

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全てのセッティングパーツを試した訳ではないが、やろうと思えば殆ど全てのパーツ・ジェット類が揃っていて、先ず納得できる性能を得られると思います。純正は廃番部品もあり、あっても１個ずつの値段が高すぎる！がこのKITを買えばかなり安く付きます。ただし全部使う事は無いと思うが、持っていればイザという時に役に立つでしょう。

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【使用状況を教えてください】
ゼルビスの空燃比を薄くして燃費改善するため、キャブセッティングのパーツとして使用。
【使ってみていかがでしたか？】
薄い側のパーツが少なくて残念。
ジェットニードルが−１までしかないのが大変残念。
メーカーに問い合わせたが、「−２は無い」「製作することはない」と回答あり。
【他商品と比較してどうでしたか？】
類似商品無し。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正に似ているが、同一ではないことを理解して使用すること。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
空燃比計を導入しないとセッティングが難しい。
ジェットニードル「−２」を販売してほしい。

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