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PWK35に使用しました。まだまだ本調子とはいきませんが少しずつセッティングが決まりつつあります。ケイヒンのジェットなので品質に対する信頼感が違います。
ジェットニードルも品揃えして頂けたら有難いです。
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純正が朽ちかけツインパワーと迷いながらこちらの方が安かったのと構造自体に違いもなさそうだったので。
DT200WRと兄弟車のWR200エンデューロレーサーもこの品番だったので吸入効率も良くなると思っています。
純正でDT200WRにWR200用エアフィルターをつかうのは定番のチューンアップですから。
次回もこれにすると思いますが最近エアーテックも気になっています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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評価を3にしましたが、ぶっちゃけ1か2です。
パワフィル仕様のおおまかなセッティング情報はネットで出てたのですが、ノジ○さんのセッティングを見てみたい（パワーがでるか！？）ってのりで購入してみましたが・・・
今まで仕様していたモリ○キの抜けの悪いマフラー（4-2-1、メインパイプ 54パイ）では走りません。
エンジン始動で黒鉛ははくは、アクセルを戻すとエンストするはで、散々でした（泣）
サーキット走行用にアサヒ○さんの79Rを持っていたので、そちらにチェンジしてみると、まぁ~だ、走れます。
その後のセッティングで上げたり下げたりでスロージェットを?5番で、MJはそのまま、ニードルクリップを1つ上げてで、何とか走れるようになりました。
セッティングがなんとかなれば、加速感も上がり、ピークパワーも問題ないのですが・・・
ノジ○さんのマフラー以外の方なら、基本はパワフィルとオイルキャッチタンクを買って、セッティングする方が、1~2万お安く同じ仕様ができると思います。
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4.0/5
2JAのボアアップキットでカスタムしてあるミントに装備しました。
低速から高速まで全域でパワーアップしました。
18φというのが70ccには扱いやすくとても良かったです。
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3.0/5
写真では赤色がきれいだったので目立つかと思いましたが、少し暗めのいろあいだったので地味な感じになりました。今度はもう少し明るめの色を選択します。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
161ccのボアアップと同時に使用しています。
当然ながらボアアップにより要求される燃料の量は増えます。
このコントローラーは各センサーの値を誤魔化し、燃料の噴射量を増加させるものです。
各回転域で個別に燃料の噴射量が設定できるので、車体に合わせた細かい追い込みができそうです。
コントローラーはフロントカウル内で配線する方法とシート下で配線する方法の二種類があります。
私はシート下で配線しました。
シート下配線の方が各種配線が一箇所に集まっているので作業し易いです。
コントローラー自体は燃料タンクキャップの横にラバーシートを使って貼り付けました。
配線は付属のギボシ端子があるのでそれを利用します。
間違ってもエレクトロタップ等は使用しないようにしてください。
接触不良によるトラブル等が心配です。
このコントローラーには予め数種類の設定がプリセットされています。
私は156ccのボアアップキットを使用した際のプリセットを若干変更して使用しています。
高回転での燃料噴射量を若干増やしました。
ボアアップだけでなくマフラーを交換した際の細かいセッティングにもお勧めのコントローラーです。
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3.0/5
同径のホースのジョイントが欲しかったのですが、見あたらなかったのでこちらを購入しました。使わない1ヶ所はメクラをして使っています。とくに問題なく使えています。
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WR250Xに装着しました。人気ブランドだけあって作りはしっかりしています。WR250Xには若干サイズが小さめとのインプレも多く、実際小さかったのですが取り付け自体は問題ありませんでした。
乾式タイプなので忘れずにフィルターオイルを塗りましょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
デイトナの72ccのボアアップキットを使用しているDio ZXに装着しました。
今まではノーマルキャブのまま、ジェットの番手を上げて対応していましたが満足するセッティングは出せずにいました。
キャブの口径が細いのでエアの量が不足していました。
28Φに変更後は同じエンジンとは思えない性能になりました。
まずレスポンスが違います。
スロットルグリップを捻ってブリッピングをさせたときの回転の上がりが全然違います。
非常に綺麗に吹け上がってくれます。
パワーバンドに入っても以前とはトルクの出方が全然違います。
以前はライト級ボクサーのジャブ程度だった加速が、ヘビー級のストレートになった感じです。
吹け上がりがとにかくものすごいです。
燃費も良くなりました。
ノーマルキャブではエアの流入量が少ないのでガソリンの気化効率が悪く、ベストなジェットセッティングに合わせるとどうしても気化してくれないガソリンを吹いてしまっていました。
口径が太くなりエアの吸入量も増えたので気化効率も良くなり、無駄なガソリンを吹かなくてもセッティングが出たのではないかと思います。
ボアアップした車両でノーマルキャブを使うのはもったいないです。
このキャブへの交換をおすすめします。
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4.0/5
エストレヤに使用しました。
社外マフラーに交換した後に、アフターファイヤーが頻繁にでるようになったため、メインジェットの番手を上げるために購入しました。
エストレヤの純正が#128がついていましたので、#135に交換しました。
試運転程度ですが、アフターファイヤーの症状はなくなり、低速トルクも復活した感じです。
社外マフラーに交換した後の、キャブレターセッティングは必須ですね。
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