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3.0/5
中華DAXに取り付けようと購入しました....
が、とりあえずやめました。
キャブはミクニVM22です。
取り付けると、私のイメージ通りの吸気音(静か)になりOKと思いましたが、吸気量が若干減る為か、5~6、000回転以上吹けません。
キャブのセッティングをしないとポン付けは出来ないようなので、メインジェットを何種類か買って暇みて取り付けしようと思います。
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2.0/5
角度が変えられるのは便利で良いのですが、内部の溶接が期待していたより汚く、凸凹になっていたのが残念でした。
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3.0/5
装着に関しては、純正のエアクリーナーボックスから吸気温度センサーと中継ホースを外さなければならず、説明書に詳細が書かれていないのでだいぶ戸惑いました…それ以外はスムーズに装着できましたが、リヤフェンダーを装着することができなくなったので、純正のフェンダーが付けれるようにステーなり何か対処があってもよいかなと思います。パワーに関しては、自分は最大吸気状態でCPUでの燃料補正をかけているので十分パワー感は体感できます。
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5.0/5
TZMにVM20キャブに合わせて使用してます。
付属で細かい目の網と粗い目の網が付いてます。
両方の網を使用すると、石、砂埃等の吸い込みがあまりなく、良い感じです。
ファンネル無しの直キャブより、回転がスムーズになりました。
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5.0/5
装着に関してはポンヅケで楽勝でした。
装着後の感想は吸気音がほんの少しだけうるさくなりました。
といってもパワーフィルターほどではないのでオススメです。
またターボフィルターと同等といった感じで、価格も安いのでオススメです。
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3.0/5
CRM80に組んでます。
以前使っていたフィルターがぼろになったので交換用に調達しました。
吸気効率上がればセッティングも必要かなって思ってたんですが、変更なしで大丈夫でした・・
他の車種のようにフィルターの面積が大きいものだったり、またチャンバーを変えたりで少し手の入ったバイクであれば、もしかしたらセッティングが必要になったかもしれませんが、うちのはその他のパーツはほとんど純正だしこんなものか・・
実走では、気持ちツキが良くなったかなってくらい。
プラグの焼け具合もベストな状態だったので他はいじらず使ってます。
取り付けはいたって簡単だったし、今の状態で使って特にノートラブルなので、評価は☆3つといったところか。
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4.0/5
2層構造なので防塵性が高そうです。4サイクルエンジンオイルをまんべんなく付けて使っています。3年ほど使っていますが、いまだにスポンジの劣化もなくかなり頑丈です。しかし毎回ゲージを一緒に買わないとだめなのが納得いきません。スポンジのみの販売をしてほしいです。
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4.0/5
ケイヒンCR33用に買いました。今まではファンネルでしたが、風が強い日はガレージには砂埃が入ってくるのでやはりエンジンを考えると気になってました。z1に取り付けはサイドカバーの加工が必要になります。ゆえに私のようにためらっている方が多いのでは。今回、純正サイドカバーを思い切って加工しました。もちろん純正の予備を確保した上にです。このフィルターを付ける事によりキャブのリセッティングが構造上、必ず必要になります。
乗り味はファンネル時より少し角が取れたフィーリングになりこれはこれで〇で気に入りました。そして何より精神衛生上、楽になりました。＾＾
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4.0/5
こいつは素晴らしいですよ！
値段の高さもあってなかなか導入に踏み切れませんでしたが、買って正解でした。
「i-conIIは吸入空気量を補正する装置です。吸排気系のチューニングを行うと、吸入空気量の変化や、吸気レイアウトの変更による空気の流れの変化が起きます。その吸排気チューニングによる変化をリニアに補正する事によって、チューニングパーツを取り付けて得るべき性能を十分に引き出し、絶妙なドライバビリティを得る事が出来る」というのがこの製品の正体です。インジェクションに直接働きかけてガソリンを補正しているわけではなく、エンジンコントロールユニットに指令を出すようです。
ZZRへの取り付けのポイントは私のガレージを見てもらうとして、この製品のいいところは2つあると思います。まず一つ目は「いつでも簡単にセッティングを変えられる」ということ。二つ目は「簡単にノーマル制御に戻せる」ということです。カプラーを付け替えるだけでノーマルに戻せるので、車検のときは便利でしょう。
■メイン補正
12か所の回転数が設定されており、気になる部分のパーセンテージを増量or減量することで違いをはっきりと感じ取ることができます。回転数は購入時にあらかじめ設定されていますが、自分で変えることもできます。ZZRだと3000から4000にかけて割り振りを大きくすると、弱点が補えるという感じですね。
■レスポンス補正
FCRで例えると加速ポンプのような働きをするそうです。私はFCRを使ったことがないので、加速ポンプがどのようなものかわからないのですが、ターボ車でアクセルを踏み込んだときのような感覚はあります。トルクが増大している部分が手に取るようにわかるので、走りのリズムも作りやすいです。
大抵はこの二つの部分をいじっていくことになります。するとまさに説明書どおりのアクセルと一体化したような走りができます！
副産物として盛大に鳴っていたパァァン！というアフターファイヤーもポッという小さい音になりました。
これほど簡単にバイクの出力特性を変えられるなら、導入して損はしないと思います。あとは値段が40000円クラスなら星5つですね。
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5.0/5
ボアアップとの併用をお勧めします。
エアクリだけだとトルクとバランスが崩れて走らなくなっちゃいます。
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