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5.0/5
マフラー交換によって低速域が薄くなりアフターファイヤーも頻発するようになり、かねてから購入していたインジェクションコントローラーを接続しました。
接続はいたって簡単。純正のECUに接続するのみ。メインスイッチオンと同時に綺麗なブルーに光り、電圧が表示されたり多機能であるのでメーター付近に設置したいところですが、常に見る必要がないことと、雨や盗難対策のためシート下にスポンジを設置し、その上に置くこととしました。ケーブルの長さもぴったりです。
接続するだけでもかなり乗りやすくなる（基本セッティングデータが入っています）のですが、開け始めが若干かぶるような状態になったのでいろいろ調整してメインのセッティングのみでかなりいい状態になりました。さらにレスポンス補正機能等細かなセッティングができるのでこれから勉強して、それなりの状態になったらセッティングなしの状態とセッティング済みの状態についてパワーチェックしてみようと思います。商品に付属のカプラーにつけかえるだけですぐに純正状態に戻せるのも高評価です。
この商品は他社のものと違いパソコンが必要ないため、旅先でも簡単にセッティングができること、さらに2つまでセッティングデータを保存できるのでとても便利です（ユーザーの目線で作られた”かゆいところに手が届く”商品だと思います。ただし、昨今のスズキのバイクのように雨の日モードやサーキットモードとして保存し、使い分けるにはまだまだ勉強しないといけないので当面は1つのセッティングデータで使うことになりそうです。
唯一気になったのは、車両ごとに完全専用設計（メーカーに確認したところコントローラーの箱（ケース）のみが共通であり、中身はそれぞれ別物だそうです）のため、違う車両を購入したときに比較的低価格でリペアパーツ対応の低額流用ができないことです。私は次も同じ車両に乗るつもりなので当面問題ないですが・・・
それにしても、ちょっと前までバイクのセッティングはキャブだったのに良い時代が来たものです。マフラー変えてもこの商品があれば特に困ることもないわけですので・・・
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5.0/5
最高だぜ！と言っても付いているキャブがTMR40でMJは#160だったので、スロットルを半分開けると7000rpm付近で頭打ちをしていました。黒煙も出ておりこれはいかんと注文したしだいです。GPZのタコはお世辞にもいい動きはしてくれず、あまりの吹け変わりようにタコメーターも驚いた様子でした。今ではきれいにレブまで回ってくれます。燃調の調整を含め、あなたのジェットは削れていたり細かい汚れが付いていませんか？今まで普通に使えていたのに最近かぶりませんか？MJが劣化しているかもしれません。点検してみてください。
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5.0/5
2年に一回は交換したい部品ですね!!
ドレンはまだ影響は少ないとして、PSのOリングはアイドリングに影響します。同調しても2次エアを疑っても安定しないアイドリングに一度交換してみてもいいと思います。
一番酷かったのはフロートバルブのOリングでした。
ミクニの指定どおりのキャブクリーナーを使わなかった人、長年交換していない人、一度フロートバルブのOリングを外してみてください。きっとOの字の断面が資格になり、スライムのようにぐちょぐちょになっているはずです。スロットルの急開でもたつく、なぜかオーバーフローなどの症状で一通り点検して改善しない場合はここが怪しいです。
フローチャンバーのOリングも知っての通り重要です。自分は使い古しのOリングで燃料を垂れ流し、閉め方が弱いのかとネジを締めたらねじ山を落としてしまいました。こんなのではバイク乗り、TMRユーザー失格ですがこうならないように、新品のOリング、規定トルクの管理はしっかりしましょう。
トップカバーのガスケットの未交換は2次エアの元凶です。使えそうに見えても定期的に交換してください。
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5.0/5
900ccという排気量にP-6というセッティングで乗っていました。MJは#160でとにかく出だしからレブまでかぶりっぱなしでした。信号待ちの後なんかはプラグにススが付いていたのかゴボゴボと言って発進するのに1/2もスロットルを開けては神経を使うバイクでした。しかしP-4に変えたとたん、ジワーと開けてスーッと発進するバイクに泣きそうになりました。
今まで3000rpmでごぼついていたのがうそのように無くなって、高速巡航でも1発不定期に死んでいたのが無くなっていままで何に乗って痛んだというくらいの変わりようで感動しました。もちろんこれが当たり前のバイクなんでしょうが大型取って1年チョイとバイクを買って1年も経っていない若造がバイク屋に任せずに全部自分で作業したんですからこの感動は計り知れません。
ただTMRのサービスマニュアルにも書いてあるように普通はNJは変更せずにJNでセッティングするものなので、ベンチュリ側からNJを外すのに大変苦労しました。ハイパーノズルを傷つけないように繊細な作業が要求されます。NJはJNと干渉するものなので長年使用しているとNJが磨耗し年長が濃くなる可能性があります。その際の交換には代理店に任せたほうがより長くTMRを使用することができると思います。
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4.0/5
ノーマルのインシュレータはかなり絞ってあります。
換えるだけで倍のひろさです。最高速。
トルク全体的に良くなります。安いので。
とりあえず。
の一品だと思います。
取り付けは、簡単で10分15分あれば余裕です。
感じかたでしょうが、キャブレーターを少し濃くしてあげたほうが。
いいのかもしれません。
自論ですが、、
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3.0/5
特にメーカーは決めていなかったのでとりあえず。。といった感じです。
前に付けていたのが使用限界をだいぶ越していたので、中は真っ黒で汚れだらけでした 汗
新しいものに交換すると気持ちが明るくなりますし、バイクのためにも消耗品は定期的な交換をしていこうと思います。
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4.0/5
裏に置いてあるのは外したターボフィルターです
ちょっと吸気を絞りたかったので、エアクリ自体にパイプを挿しこんで少々絞り、パワーフィルターから純正同等品へと交換しました
高回転での伸びやら何やらではターボフィルターのが良かったですが…
中低速は入れたホースとこのエアフィルターのおかげで結構力強くなりました
乾式よりも湿式のが個人的には好きなので、満足です
ちゃんとしたメーカーというのもありますが、干渉部分も無くピッタリキッチリおさまりました
街中をスイスイ走るにはこっちのが向いてるかもしれませんね
またターボフィルターと何度か入れ替えて楽しんでみますw
夏場はターボフィルターにするかもしれません
純正リペアとしてはオススメです
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4.0/5
スマートDio・ズーマーなどのノーマルマニホールドへ、CVK24パイキャブやPE24などを搭載する際に使用しました。
画像は、使用例です。販売元のキタコが在庫品のみの販売のようで、必要と思われる方は早めの注文が宜しいかと・・・
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1.0/5
WAVE用を購入し、説明書通りに取り付けしましたが、FIランプ点灯？？ 原因不明？？ 本体を修理に出すも、修理不可能？！ メーカーも何も対応してくれませんでした！！
くれぐれも、気を付けて下さい！
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4.0/5
マフラーを交換した際に購入しました。
吸排気を変更すると必ずセッティングが必要になるだけでなく、季節の変化でもセッティングは必要なので、購入すると便利とかではなく、必需品ですよね。
価格も手頃ですし、サイズもきちんと刻印されています。
ただ、サイズの刻印が小さく見にくいので★4つとしました。
ケースも付いているので便利だと思います。
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