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4.0/5
アドレスV125が、2本出しマフラーにも思えるリアビューが格好良い！！
当方のお気に入りのカスタマイズパーツある、こちらの製品は、機能性の向上よりも外観向上のドレスアップパーツとして理解した方が宜しいかと思います。
フィッティングは難なく装着可能ですヨ！！
凝りに凝ったリアビューだと自負する当方のアドレスV125。。。
画像に映るアレグレット製エアクリーナーボックスに新たに付随させたパーツ群の詳細を以下に。。。
（アレグレット製のこれは、ドレスアップパーツですから、ルックス重視のレフトサイド及びリアビューを目指しました！！！）
(1)： MDF製・リムストライプセット(10インチ用)・キャンディーブルー（文字無しバージョン）
(2)： ワークスクオリティ製・ユニバーサルエンドバッフル（エンド内径Φ58mm用）
(3)： ベータチタニウム製・ナベボルト（陽極酸化仕様）・TIPC-06020-B
(4)： 高熱に晒されるパーツでは無いので、幾ばくかのステッカーチューン
レフトビューには、
キジマ製のメッキカバーを奢り、
カメレオンファクトリー製のアルミ・ビレットのパフォーマンス倒立リアショックを奢り、
そして、レフトビュー及びリアビューの絢爛さと疾走感を表現する為に、アレグレット製のこちらの製品で極めました！！！
因みに、添付画像は夜間での撮影です。
この夜間にこそ、ポリッシュ加工が施されたアレグレット製サイレンサー型エアクリーナーボックスの造形美が顕著になります。
単純な造形が故に、その素材の光沢感や完成度が浮き彫りにされます！！
どーですかッ！？ このアピアランス！？
こちらの製品を装着後の当方の第一声は、『やったゼッ！！ カッチョイーーーッ！！』でした。
非常に格好良くまとまり、恥ずかしながら、自画自賛の極みに達する程に惚れ惚れしてしまう外観の向上が表現出来ました。
外観の向上も性能の向上のひとつです。
その性能とは、己の性能なのです。
己の心のボルテージが高まるパーツが、こちらの製品の性能なのです！！
他とは違うアドレスV125を求めるならば、こちらの製品を選ぶ理由は充分に持ち合わせているでしょう。
言うなれば、アドレスV125に心酔している者こそが相応しいカスタマイズパーツになるでしょう。
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5.0/5
バンディット250/II型に取付しました。
人によって評価はまちまちですが、私の場合はばっちりツボにはまりました。
バイク自体も古いので、純正のモノが磨耗等していたのも有るでしょうが、明らかにパワーupしました。
低速・低回転でも乗りやすく、もちろん高回転まで良く回ります。
気になる燃費も普通に走れば良くなりました。純正の時は良くて23km/Lでしたが、今ではツーリングに出れば26km/Lを超えます。
だけど、峠とかでバンバン回せば逆に前より燃費悪化します。その分確実にパワーupしてますが…
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2.0/5
取り付けが大変です。車種別専用で、汎用品より高価な価格設定にもかかわらず色々な部品を追加購入しないと付けられません。
インマニへの差込も消ずってはあるのですが、大きすぎて入れるのが大変です。
またジェットセッティング済みとなっていますが、実際には、スロー、メインともジェットセッティングが必要です。
取り付けに必要なもののリストです。
1）Φ6.5フューエルホース
→純正は8mmなので、緩いです。
2）オイルインシュレーター変換ニップル
→純正ホースは内径2.5mmですが、このキャブのインシュレーターは4mmホース用です。
交換した方が良いもの
インテークマニホールド＆リードバルブをPJ12用へ交換
この部品を交換しないと、思ったよりパワーが増しません。
これらの条件が揃えば、パワーも上がり、乗りやすくもなります。車種専用品を、高価な金額を出して買う価値は、エアクリーナー側の口径変換フランジがついてることだけです。
どうせなら、PWK38で、専用品を出して欲しかったですね。
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3.0/5
VM26を使っていましたが、燃費向上のためにφの小さなこのキャブを買いました。
作りはPC20とほとんど一緒です。ジェット系もPC20のと同じのが使え、アイドルスクリュー・エアスクリューもPC20のと同じのが使えます。
PC20をインマニ付きで安く欲しい方にはいいかも。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
宣伝写真と異なり派手なグリーン。オイルが染み込んでいる筈だがカラカラに乾いていて初めは混合の不調があったが、多分カバーの閉めが甘かったためで、ともかく直ぐに解消した。プラグを交換した際と同様の安定感。純正ではないが目下問題ない。
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5.0/5
以前からオイルキャッチタンクを着けたかったため、一緒に購入しました。
カラーも2パターンあり、そのカラーリングを残したままアルマイト加工にてパープルにしてしまいましたが、とてもデザインが気に入っています。
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4.0/5
燃料の調節とイリジウムプラグを使用し、パワーアップを目指してきましたが、今度は吸気効率アップのため、このツインエアーを購入しました。
エアクリーナーボックスに加工をしていますが、やはり純正よりも多く空気を吸い込んでいるような気はしますね~。
専用の洗浄剤やオイルが別途必要になりますが、長く使うということを考えると持っていて損はないかな~と思います。
自分で整備する人にはオススメですが、一般的には面倒になるかと思い、★4つです！
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4.0/5
パワーアップはやっぱりキャブですかね~！
純正よりもはるかに吸い込み量が増えています！もちろんポン付けで簡単にパワーアップできるわけではないですが、しっかりとしたセッティングをすればかなり期待できますね！
レース仕様の直キャブになっているので、街乗りなどでは厳しいのかも知れません・・
そのため★4つです！
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : ノーマルエアクリーナーボックスアダプターセット
￥64,500 (税込)
2.0/5
当たり前ですがポン付けはできません。
理由として3点ほど挙げられます。
1.エアクリーナボックス（以下ACB）の加工が必要です。
ACB内のゴム製ファンネルの加工は指示されています。しかし、ACBにボルトを保持するためにACBのボルト穴にネジが出来る様になっていて、それを削りとらなくてはほぼ確実に取り付けできません。外装部品ではないので大丈夫かと思ったのですが加工は必要です。
2.タンクを浮かす必要があります。
この件についても指示がありますが、指示以上に浮かす必要があります。付属の5mmのスペーサだけでは足りず、フロント側のタンクとステーの間にもワッシャを16mm噛ましました。それでもACBと干渉します。ショートマウントアダプタも使用しており、加速ポンプとフレームのクリアランスから見て、キャブレタの取付けには問題はないようです。
3。エアーベンドホースが付かない。
この件については説明書に記載されてません。付属もされておらず、純正と同じ外径11mm内径7mmのホースを購入、現物あわせで長さを決めて取付けました。場合によっては、キャブレタを解体してT型ジョイントの向きを変える必要があります。
結果、インナーカウルとタンクの隙間が15mm程でき、ACBが見えるようになった点が不満に残りました。
自分はラム圧がかかる程の高速走行はしないのですが、ラムエアシステムを残すために取付けました。そのようなことがなければ、薦めることができるパーツではありません。
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5.0/5
エイプ100を武川 136ccボアアップと武川PE28キャブを使用するために購入しました。商品説明に有るように、PE28キャブ専用との事でサイズはピッタリで連結可能です、ノーマルのエヤークリーナーも使用可能です、又サイドカバーもチューブと当たる部分をカッターナイフで5mmほど切れば問題なく取り付けられます。
購入については、チューブ単体で購入が出来るので、嬉しいですね。
又、武川のコネクティングチューブは大、小2種類有るので購入時は注意が必要ですね。
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