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4.0/5
JOGのカスタムに使用しました。交換と同時にキャブのジェットもセッティングも必要です。見た目がよくなります。吸気音が大きくなりますので注意が必要です。エンジン排気系もいじった方にはよいと思います。
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3.0/5
洗浄することで繰り返し使えコストパフォーマンスが高いです。
（装着時、多少きつめでした。）
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3.0/5
パワーインダクションカバーについてですが、エアクリのすぐ横についているためダストを吸いやすいです。（エアクリでとれますが）※そのため5000km走行で3グラムほどのダストがでてきました。そのためエアクリーナーインテークを逆車仕様（L字型）に変更しています。
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5.0/5
SRとは30年来の付き合いなのですが、金属は磨けば光りますが、ゴム部品の劣化はどうしようもありません。特にマニホールドの旧型のものは、細かなひび割れは防げず、キャブレターの交換と一緒に使用してみました。切削精度はさすがです。FCRにねじ込み式でアダプターを取り付け、エンジンには別体式のフランジで固定します。作業の手順を考えると問題はないのですが、キャップボルトが長すぎ、取り付ける順番を間違うと厄介になります。しかし、高級感も高まり、とても良い商品だと思います。
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4.0/5
マフラー交換済みで、エアクリボックスの吸入ダクトを輸出使用の2つ穴にする・・・定番カスタムで、キャブを調整するついでに購入しました。
説明書は日本語ではないので、全く分かりませんでした（笑）
とりあえず付属のオイルをチョンチョンとぐるり1周塗布していきましたが、足りない・・・。
全体に塗布できませんでした・・・が！時間を置くと写真のようにキレイに染み込みました。
たぶん問題ないでしょう♪
取り付けに関して、純正よりやや固めでした。
でもその方が密閉率は高いのかな・・・と思います。
評価について、ダクトとキャブ燃調を同時に行ったので、K＆N単品の効果はよくわかりませんでした・・・。
ただ、全体としては確実にパワーアップを体感できたので、効果ありだと思います。
ニンジャ乗りの方、是非2つ穴ダクトと燃調、同時に行ってみて下さい★
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5.0/5
97年式SR400に取り付けました。
TMR40です。
ホワイトブロス製スーパートラップにパワーフィルター使用です。
ポン付けでは始動もしませんでした。
セッティングは合っている状態を体験したことがありませんでしたので、SR専門店に依頼しました。
一般的にセッティング料金は高く思われますが、必要な知識と掛かる時間を考えると、実は安いです。
アクセルワイヤーはVMキャブ用が必要になります。
チョークレバーがブラブラしますので、自分はデイトナのデコンプ移設キットを流用しました。
効果は、明らかに数馬力パワーアップしました。
強制開閉式で加速ポンプの効果もあり、フロントが浮きそうになるくらいのパワーを味わえます。
スロットルワークはややシビアになりますが、慣れれば大したことはありません。
むしろ、自分は必要なときにアクセルにダイレクトに反応してくれるこのキャブは使いやすいです。
36φも考えましたが、40φのほうが一般的に取り付けられておりマニホールドやセッティングデータが手に入りやすいです。
キャブレターはカスタムの中でもっとも効果の大きいもののひとつです。
自分はノーマルには戻れそうにありません。
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3.0/5
SR400をスカチューンする際に必要になります。
自分は写真のようにエンジンに直刺ししていますが、リアフェンダーとスイングアームの隙間から泥・雨がはねてちょうど当たってしまう位置になっています。
水分の進入を防ぐためのフィルターですので、できればホースをはさんでフィルターを高い位置に移設したほうが良いと思います。
1000kmも走るとオイルの吹き返しで汚れますので、気がついたら清掃が必要です。
フィルターオイルは不要ですが、専用クリーナーは購入をお勧めします。
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5.0/5
ニンジャで、マフラー交換・エアクリボックス吸入ダクトを輸出仕様の2つ穴にした時の燃調はメインジェットを#128にすれば良い・・・という情報をネット等で仕入れ、購入しました。
併せてK＆Nのリプレイスメントフィルターを入れ、スローやニードルなどにはノータッチですが、問題なくタコは廻り、確実にパワーアップが図れました♪♪
値段が1つあたり￥500近くしますが、やって正解なカスタムでした★
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5.0/5
たまにキャブレターを取り外すときにノーマルのエアクリーナーBOXからなかなか取り外せずに苦労していたのと、見た目のかっこよさにも惹かれ購入しました。私のSUZUKI GOOSE250は350のキャブに比べエアクリーナー側が楕円状に大きくなっており取付の際にそのままでは少しきつかったのでキャブを削って取り付けました。装着後はキャブの調整が必要となりますが、なんといってもキャブの取り外しが楽になって大満足です。高回転時の吸気音も良い感じですが、やっぱりマフラーの爆音にはかないません^^;
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4.0/5
キャブ車はキャブのセッティング等である程度のパワーアップが可能ですが、電子制御のインジェクションモデルはそういうわけにいきません。
そこで必要になってくるのが、サブコンやフルコンなど燃調などの設定を変更出来るシステムです。
このi-conIIはサブコンと言って、メインのECUとは別に取り付け、信号を割り込ませることで設定を変更するタイプのものです。
取り付けはXJR1300の場合は少々ややこしいです。
（イグニッションコイルに配線を割り込ませ、スロットルセンサーなどのカプラーの配線を一旦外し、場所を入れ替えるなど）
しかし取り付け後、XJR1300用の初期設定データのままでも走らせると違いは歴然です。
明らかにレスポンスは鋭く、コーナー手前での回転合わせもビシッと決まります。
あとセッティングデータは2つ保存出来ます。
たとえば夏用と冬用などや、街乗りとサーキットなど、2種類のデータを作成しておけば切り替えて使うことも出来ます。
最後に残念な点を上げるとすれば・・・
1、少し高めに思える価格
（実際取り付けたら高いとは思いませんが）
2、防水設計ではない
（私のHPで自作防水カバーを公開してます）
3、説明書だけではセッティング方法がわかりづらい
以上です。
残念な点はいくつかありますが、それでもFIモデルのXJRをシャキッとさせるには絶大な効果があると私は思います＾＾
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