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3.0/5
ボアアップ車両だと吸気量不足に陥るケースが出てくると思いますが
ノーマルやライトチューンの車両ならばなかなかいい結果が出る感じが
します。
ターボフィルターでは抜けすぎって方ならば試してみる価値はあると
思います。ほどよく圧は保ってくれますしアクセルへの反応も失うこと
ありません。
ノーマルフィルターとターボフィルターの中間に位置するパーツだと
思います。
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5.0/5
12Rは入れる時ちょっとグニュグニュするのでずれないように気をつけましょう。
抜けはイイと思います。半永久というので今度掃除してみるのが楽しみです(^^♪
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4.0/5
TM-MJN24をXR100に取り付けた際、アイドルアジャストスクリューに
手が届きにくくなってしまいます。
一旦バイクを降り、苦心して調整したものの…
ということもあり、購入しました。
どうせ買うなら…とエアスクリューとのセットで購入。
別々に買うよりセットの方が割安と言うのも良心的でした。
交換は数分で終了し（キャブレターが車両に取り付いていない状態で）、作業難易度も低く簡単です。
交換後はアイドルアジャストスクリュー、エアスクリュー共に
走行中に片手で調整できる程、調整がしやすくなりました。
工具レスで調整できる等、機能に関しては非常に満足できる
逸品です。
ただし、ネジ2本の値段としては高いのでは…
と言う事で星4つとさせて頂きました。
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4.0/5
KITAKOのパッケージでシールに対応車種：RG125Γ（'85)、RM125('81/'84-'86)、RA125('85/'85)?となってますが'84年式RA125でも使用できました。
取説や他のボイセン製品を見ると取付プレートが入ってますが614-1では入ってませんので写真のように純正リードバルブの取付プレートを流用しました。
ピストン交換と同時に取付けを行いましたので慣らし運転中の低回転域常用で、初期では効果は感じられませんでしたが距離が伸びる程だんだん良くなる事が感じられました。
今は200キロほど走りましたので制限無く走ってます。
取付け以前と比べると低回転域から高回転域へのつながりが遥かによくなりました。トルクの厚みが2割くらい増した感じです。
反面、ピークパワーの向上は感じられませんでした。
現在、給排気系はノーマルのままですからTS200R用のRSVサイレンサーが取付可能ならパワーアップ出来るのではと期待してます。
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4.0/5
銀のTMRから黒いTMRに変更しました。ちょっと「ツキ」が良くなった気がします・・・。ただ、スピゴット径や、ジェット類の番手が違うので公平な比較ではありませんが、燃費は悪くなった＝開け過ぎ？
セッティングもあまりつめてないので気長にイジって行きたいと思います。
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3.0/5
dt200wrに使用しました。
購入理由は値段が安かったからですが、一年ほど特に不満も無く使い続けています。
エアフィルターは消耗品ですので、価格の安さはとても大事だと思っています。良い商品ですよ。
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3.0/5
webikeさんで部品の注文するついでに、キャブのセッティングパーツも注文出来るのはありがたいです。
自分でセッティングするのに、部品だけお店に頼むのも頼みにくい（しかも安いしw）ので、ホント感謝しています。
パーツのインプレにはなりませんでしたが、セッティングパーツが気軽に頼めれることが一番のお勧めです。
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3.0/5
車両を購入しまず最初に手を入れたのがインシュレーター交換です。これだけ塞がれていたらパワーは出ませんよね。これだけで体で感じるほどの大幅なパワーアップは望めませんが、本来のスムーズな回転上昇を得られます。ノーマルで乗るのでしたらとりあえず交換するべきですね。
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5.0/5
愛車'04モデルのZ1000に装着しました。他のFIコントローラーではダイノジェットが有名ですが販売元のブルーライトニングさんは以前よりキャブセッティングでは特に著名なショップだったので迷わずこの“i-CONII”を選びました。
現在はほとんどの車種がカプラーON装着なのに対して当時Z1000用はギボシ端子で結線するタイプだったのですが取り説も親切丁寧で解り易く15分程度で装着できました。
最初はシートカウル内に固定していましたが走行中でも見れるように別売の延長ハーネスと自作のステーでメーター横にセットし直しています。
セッティングは取り説通りに行なえば誰でも簡単に出来る上にセッティングに迷ったときは本体を外して付属の復帰カプラーを装着するだけで即純正に戻せるのでその場で違いを体感できてとても便利です。また、万一故障したときにも安心です♪
さらに、2パターンのモードを記録させられるので信号待ちなどで簡単にモード変更（ツーリング仕様⇔峠走り仕様など）可能なためシチュエーションに合わせて燃調変更ができてたいへん便利です！（笑）
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5.0/5
左がPD22右がノーマルキャブです。大きさがかなり違いますね。ヨシムラマフラー＆ノーマルキャブの限界を感じ装着しようと決めました。ノーマルスタイルへのこだわりとエアークリーナーBOXを残したいのでこのPD22にしました。取り付けは少し経験があれば難しくないと思います。私の場合、エアークリーナーBOXは温存しエアーフィルターをデイトナのターボフィルターにしエアクリーナーダクトをXR100用にしました。とりあえず出荷時のセッティングMJ#95、ニードル位置4/5で走行したところなんと10、000rpm超えるくらいまでパワーが続くではありませんか！しかし中速域が重ったるいのでニードル位置を3/5にしたら解決しました。プラグを見ると少し白っちゃけているので付属のMJ#105付けてみたら濃すぎるようで今度は8、500rpmまでしか回らなくなりました。とりあえずMJ#95に戻したら若干高回転が薄目の傾向がありますが、#98か#100あたりでベストが出そうです。本来のポテンシャルを発揮するにはエアクリーナーBOXは取り外したほうがいいみたいですね。あとアクセル開度がかなり大きくなりますのでひとひねり全開はきついです。ハイスロットルが欲しいところですね。さすがにタケガワ！キャブの取り外しが容易なのでジェット類の交換が非常に楽です！
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