マスターとブレーキスイッチが干渉して取り付けできませんでした！ブレーキスイッチ取り付けステーを加工して取り付けしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

90年式のCBR400RR（NC29）に使用したインプレです。

NC29の純正リアサスは30年以上前のバイクとしては驚くほどに出来が良く、プリロードと伸び側減衰の調整でほとんどのシチュエーションをこなす素晴らしいサスですが（私のものは専門業者でオーバーホールしてあります）、それでもやはり一度は社外のリアサスを使ってみることへの憧れが大きく導入しました。


組むにあたり、分かりやすい純正サスとの違いは車高調整機能の有無であり、ツーリングでたまに膝をする程度の私でもNC29は全体的に低重心であり、テンションが上がるとクランクケースカバーをたまに接地していましたので7mm延長しています。

跨ると明らかにケツ上がりになっており、より攻撃的なポジションになりました。しかしサス自体のフリクションは明らかに純正より軽減されており、沈み込みが実にスムーズで思わずニヤリとします。バネレート自体は10%ほど上がっていますがこれは確実に体感できました。


走り出すとほとんど硬さは感じず、よりしなやかに路面をとらえるのが実感できます。前述しましたが純正サスの出来がいいのでそれほどの激変ぶりは感じませんが、もともと不満があったわけではないので問題ありません。市街地では固めたフロントフォークとバランスさせるために初期設定からわずかにダンパーを締めた程度です。


峠道に持っていくと7mm延長させた効果が出て、そのままでも素直なNC29がよりシャープに倒れ込み、積極的に鼻先をコーナー出口に向かわせます。せっかくのレプリカなのでもうちょっとレーザー的なディメンジョンにしたいという気持ちがあったので狙い通りの特性を得られて満足です。コーナーリング中もビタっと路面に吸い付き、恐怖感は皆無です。とにかく気持ちがいい。


このサスを組んでから北海道キャンプツーリングもこなしましたが、後ろに大荷物を積むにあたり普段よりプリロードを多めにかけ対応しました。底付きすることも一切なく、快適にロングツーリングもこなすことができます。


現在1万km以上使っていますがオイルが滲んだりといったトラブルは特にありません。若干オイルが劣化してダンパーの効きが悪くなったような感じですが、まだ締め上げられる余裕は全然残っていますので当分はこのまま使えるでしょう。


最後に余談ですがナイトロンのイメージカラーであるターコイズブルーが90年式のNC29にマッチしていて最高にカッコいいんです。チラッと覗くリアサスの主張がたまりません。


安い買い物ではありませんが、最も廉価なグレードでも調整範囲はかなり広く多くのシチュエーションをカバーできます。いい買い物をしたなと心から思います。買ってよかったです。

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やっと手に入れました幸せの黄色バネ！
タイガーに映えますね！
乗り心地は標準設定だと自分には硬い気がしたので柔めに設定しました！
初のオーリンズですが、皆さま言われるように路面に追従する感じが凄くわかります！
まだ近場しか走ってないので、ロング走ってみてお尻痛の改善に是非期待したいところです！

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リヤタイヤ交換ついでチューブも交換しました。個人的にIRCはゴムが厚い気がします。

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【使用状況を教えてください】
セロー２５０の定期メンテナンス時に使用しています。
以前はYAMALUBE製のG―１５を使用していましたがスズキ製の方が安いためストックしてあったYAMALUBE製のG―１５が無くなりこちらのフロントフォークオイルへ乗り換えました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
容器パッケージのデザイン以外YAMALUBEのフロントフォークオイルG―１５と何が違うのか分からない、オイルの色も同じ赤色だし、交換後に走行テストをしてみても私には違いが分からない程です・・といった感じでイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いた通りYAMALUBEのG―１５と同等の商品に感じます、私程度の運転技術だと充分な働きをしてくれているように感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ヤマハのバイクにスズキのフォークオイルを使用しておいてアレですが・・・レースや速さを求めて高価なフォークオイルを使用する場合を除いては、車両メーカーが推奨しているブランドの推奨している粘度のフォークオイルを適正量で使用しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直、純正フォークオイルならば同じ番手のオイルならば品質の違いはそんなにないのかな？と思っています。
同じセロー２５０乗りで同じ社外メーカーのフロントフォークスプリングを使用している友人がいます、その友人セロー２５０のフロントフォークとの違いはフォークオイルのみです（友人は同社外メーカーのお高めの推奨フォークオイル、私はスズキのフォークオイルG―１５）が、正直に言ってしまうと私には違いを感じ取れません。
ハードなレースに参加される方やプロのシビアな感覚をお持ちの方以外は純正で充分なのでは？とも思っちゃいます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的に各車両のサービスマニュアルに従って決められたオイル量を使用します（あくまでも基本。セッティング目的のプロや玄人の方は別話）オイル量や油面調整をしっかりと確認して快適なバイクライフを送りましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
オイル量を測るメスシリンダーや油面を調整する時に使用するシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
コロナ禍や戦争の影響で原油価格などが徐々に値上がりしている大変な世の中ですが・・可能な限りリーズナブルな価格での継続販売をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
長期間未走行状態で保管されていたセロー２２５WEの前脚からオイルが漏れてしまっていたのでオーバーホール時に使用しました。
自宅にストックしてあったYAMALUBEのフロントフォークオイルG―１０が少し足りなかったため、左右共に均等にSUZUKIフロントフォークオイルを混ぜて使用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おそらく多分きっとYAMALUBEのフロントフォークオイルG―１０と同じ粘度だと信じて購入（違ったとしても気にしない）、色もYAMALUBEのフロントフォークオイルと同じだし粘度も統一規格のはず、・・といった感じでイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
今回レストア中のセロー２２５WEは約６年前に私がフォークオイルを交換しています、その時はYAMALUBEフロントフォークオイルG?5とG―１０をブレンドして７番相当の年度にしていたので以前よりは少し硬めに感じます（プラシーボ効果あり）。
YAMALUBEのフロントフォークオイルも充分に安いのですが、SUZUKIのフロントフォークオイルはさらに安い！これで性能に明らかな違いが無ければ、正立フォークにはスズキ製のフロントフォークオイルG?5?G―１５を使用し続けると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
スズキのバイクでは無い車種に使用しておいてアレですが・・・レースや速さを求めて高価なフォークオイルを使用する場合を除いては、車両メーカーが推奨しているブランドの推奨している粘度のフォークオイルを適正量で使用しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直、純正フォークオイルならば同じ番手のオイルならば品質の違いはそんなにないのかな？と思っています。
今回たまたま所有している年式違いで同一部品を使用している「おんぶセロー（YAMALUBEフロントフォークオイルG―１０使用）」との比較が出来ましたが、私レベルではフロントフォークの動きに違いは感じられませんでした、私レベルの運転技術では最高級フロントフォークオイルなんて宝の持ち腐れなのでコレで充分です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的に各車両のサービスマニュアルに従って決められたオイル量を使用します（あくまでも基本。セッティング目的のプロや玄人の方は別話）オイル量や油面調整をしっかりと確認して快適なバイクライフを送りましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
オイル量を測るメスシリンダーや油面を調整する時に使用するシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
コロナ禍や戦争の影響で原油価格などが徐々に値上がりしている大変な世の中ですが・・可能な限りリーズナブルな価格での販売をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SSでサーキットを走っていたら、ついに純正ステップがガリガリしだしたので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。

【取付けは難しかったですか？】
ちょっと面倒ですが、慣れている人なら問題ないと思います。
比較して良いのかわかりませんが、品質が悪い中華製のぱちもんバックステップを組むよりずっと楽です笑

【使ってみていかがでしたか？】
純正ステップもそこそこ高い位置にあり、中々擦らなかったのでしばらくバックステップの必要性を
感じていませんでした。
タイムが上がるにつれ、どんどんバンク角も増えてきたのかついにステップが接地するようになりました。
そんなわけでバックステップが必要になり、ポジションを多数選べるベビーフェイスにしました。
オフセット量の少ないバックステップだと、結局すぐ擦ってしまうことがあるので調整幅の広いこの製品なら安心です。
細かく位置を設定できるし、何よりレースの現場で実際に使われているブランドなので信頼性もバッチリです。
操作系の大切なパーツなので、高いですが購入して正解でした。
ブラケットに位置調整の穴がたくさん空いているので、強度や剛性が心配でしたが全く杞憂でした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カタログオプション記載品なので買ってみました。
見た目、グリップ感共に申し分ないです。角度調整がやや面倒でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FZR250に使用しました。ブレーキング時の沈み込み量を少なくするため純正指定のG-10からG-15に交換。狙ったとおりの効果が得られました。やっぱり純正品は間違いないです。
その代わり、荒れた路面での細かい衝撃を拾うようになりました。あまり気にはなりませんが。

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中々在庫無くて暫く待ってましたが、やっと取り付け出来ました！さすがオーリンズって感じです。

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