GPZ900Rのノーマルスプリングがへたってきたため交換しました。シャキッとした感じになり、気持ちよくコーナリングできます。

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ZX14Rに取り付けました。
あちこちに肉抜きがされていて、極限まで軽くなる様に作られているのがよく分かります♪
最高にかっこよくて大満足です！
ただ、洗車が非常に大変です...

交換後、はじめて車線変更をしたときに、バイクがものすごくクイックにスムーズに動いて感動しました！
バイクが非常に軽くなって、ツーリングが一段と楽しくなりました！

値段は高いですが、その価値は十分にあると思います！

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【使用状況を教えてください】
R1-Zのレストアに使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
特に問題なし。
【使ってみていかがでしたか？】
OH&スプリング交換でフロントフォークが生き返りました。
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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クロスカブ110（JA45）の純正リヤショックが段差で跳ねやすいので評判の良いこちらのリヤショックを購入。
取り付けて走ってみたところ純正のような跳ねはなくなり乗り心地が良くなりました。
2人乗りや荷物を積んだ時はスプリングの硬さが調整できるのも純正とは大きな違いですね。

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Z250SLの純正フォークは柔らかすぎてコーナリング中にウネウネ戻ってきてしまうので、PDバルブに興味がありましたが、オリフィス加工やカラーのカットが面倒そうで躊躇していました。

プリロードアジャスターだけ付けようかとも思いましたが、強化スプリング込みで3.5万というのはよく考えたら高価ではないのではないかと思い購入してみました。

Z250SLの場合は、フォークトップのCリングを外せるスキルがあり、フォークオイル交換が出来る人なら問題なく取り付けられます。Cクランプの一部をカットしたSSTを自作すれば誰でも出来ますけどね。

キットの利点はオリフィス加工が不要なこと？と、キットに純正より短いカラーが同梱されているので自分で加工する必要がないことです。どのみちオリフィス加工は必要かと思っていましたが、説明書を見てもフォークを全バラはせずにPDバルブをフォークボトムに真っ直ぐにハメるだけでOKとなっています。とはいえ、Ninja250SLでサーキットを走っている方のサイトを見ると、オリフィス加工をしたような記載もあったりするので謎な部分もありますが、少なくとも説明書内には加工の指示は書いてありません。

取り付けてみたら予想よりも柔らかく、「これでホントに減衰かかるのかな？」と思いましたが、乗り出してみてビックリ。街乗りなどでは突き上げが減って路面追従性が良くなり乗り心地がかなり良くなりました。

それでいてフルブレーキしても底突きせず、高速コーナーに突っ込んでもフォークが余計な戻りをしないのでラインがバチっと決まります。ツバキの下りを安心して攻め込めたと言えば、知っている方なら足回りへの信頼感がわかるかと思います。

Zではサーキットは走らないので街乗り＆ツーリング用途と考えれば、価格に見合う満足度を与えてくれるパーツだと思います。

難点は一つだけ。PDバルブはフォーク内のスプリング下に入れるパーツなので、減衰調整をしたければオイルを抜いてバルブを出さなくてはなりません。後付け減衰なので仕方がないことですが、やはり車上で調整出来たら嬉しいですよね。

Ninja250SLまたはZ250SLに乗っている方で、このフォークアップグレードキットの購入を迷っている方には「買わない理由が価格ならば買え。買う理由が価格ならば買うな」という名言を進呈しておきます。これはアリですよ。プリロード調整も出来るようになるので一石三鳥（プリロード・強化スプリング・PDバルブ）ですから。

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スーパーカブC110　JA07の純正サスから、交換しました。作業は、非常に簡単で、三十分程で完成。トルクレンチがあると安心です。
フルメッキカラーを選びましたが、取り付けた見た目も、とっても満足。
乗り心地は、コーナーを旋回するときに、とても安心感が出て、ワインディングが楽しくなりました。
取り替えて、良かったです。

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CB400SF用のハイパープロツインショック T360 エマルジョンがセール対象品であった為購入
ZRX400に流用するために当YSSエンドアイ使用

エンドアイのボルトピッチがハイパープロと共通のため比較的容易にリアサスの他社種流用が可能となりました
CB400SFのリアサスは
上エンドアイ16mm
下エンドアイ14mm（W21mm）
全長340mm
となっているので上エンドアイに1mmカラーを入れてYSSのエンドアイに交換し車高調整し取付

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【使用状況を教えてください】
ほぼ100%日帰りツーリング用で。シートをK&Hハイシートに交換済みで乗り心地等はノーマルショックでも許容範囲だったのですが、フロントをKYB製に交換したのち何度か走ってみてやっぱりバランスが悪いと感じ交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントもKYB製と組み合わせでの話になりますがとてもよく走るようになりました。純正リヤの不満点（乗り心地、低荷重時の落ち着きなど）ほぼすべて解消され非常に乗りやすくなりました。イニシャルもダイヤル調整で多段階なので利便性は高いですね。

【付属品はついていましたか？】
ロゴシールx2枚と取説。フロント同様ノーマルショックとの組み合わせ、KYB製との組み合わせでの推奨設定値の記載があり参考になると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

フルアルミ製の他社リプレース品と比べると質感はちょっと劣りますが、動作の精度等は問題ないと思います。見た目だけかな。また、基本はノーマルと同等のバネレート（107.8N/mm）だったとおもいます、ノーマルの延長で安定感や作動性の向上という方向性でよくしたい方（自分も）には最適だと思います。イニシャル調整と伸び側減衰調整だけですが一般的な用途ではほぼ問題なくセッティングできると思います。（必須機能に限定してるのでセッティングしやすいともいえると思います。それ以上を求める方は社外リプレースで。）
前後合わせるとかなり高額になってしまいますが、07好きならそれだけの価値は、あります。

なんとなく、KYB前後ショック装備状態が07本来の設計上の性能な気がします。（突出したところがない、ノーマルの不満点もすべて解消される）

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【使用状況を教えてください】
主に日帰りツーリング使用で約5.5年乗っていますが、和歌山さんのこちらの記事を参照してやっぱり変えないとダメかな、と思った次第。（サス設定を自身で云々できる方は若山さんと同じ方法で試されるのもありかと思います）
https://news.webike.net/bikenews/209714/

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バラしてみたら・・というインプレがありましたがコワくて開けられませんｗ。ため外見のみでは問題無しです。
ブラックのDLCコーティング、トップのイニシャル調整機構など質感はいいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
信頼しているショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
最初は体がリズムについていけませんでしたが最近ようやく慣れてきました。低加重域での不安定さが無くなり気持ちよく走れるようになりました。ノーマルだと路面の荒れ等で加重抜けないかなど神経使って走っていましたがそれが無用になり、その分楽に、走りに集中できるようになりました。コーナー侵入からクリッピング?脱出までスムースに走れます。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー2枚（MT-07, XSR700用）と取説。取説にはノーマルサスと組み合わせた場合、KYBリヤショックの場合のセッティングガイド記載があり親切だと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。開けたらサビサビだった…は無いことを祈りますｗ
走りの面では細かい路面のデコボコを拾うようになりノーマル比ではちょっと乗り心地が悪くなった感があります。が、不快でたまらないというほどではありません。
イニシャル調整は工具無しで出来るモノもありますので今後お願いしたいです。

リヤをKYB交換した影響が顕著かもしれませんが、イニシャルがかかっているせいか沈み込みが減り、足つきが少し悪化しました。（出荷時標準状態で）

価格が価格なのでちょっと躊躇してしまいましたが、価格以上に価値があると思います（走りが激変します）。MT-07を気に入っていて長く乗りたい、という方にはおススメです。
基本ノーマルと同じバネレートだと思うので純正の方向性を良くしたい方向けと思います。競技会その他明確な方向性があり、ノーマルと変えたいという方は別メーカーの方がマッチすると思います。

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純正のトップキャップは雨水&ゴミが溜まりやすい形状をしているので、イニシャルアジャスターの購入を検討していたところにこの商品を発見。イニシャルアジャスターは派手なアルマイトカラーのものばかりですが、このボルトはシルバーのアルマイトで控え目な外見に好感が持てます(結局はアルマイト剥離してバフ掛けしちゃいましたが 笑)。安価で雨水&ゴミがたまらなくなり、見た目も良くなり満足です。
Oリングは付属されてません。

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