純正のサスペンションが少し柔らかいなと感じていたので、SP武川のサスペンションに交換。
見た目も純正の可愛らしい感じから、クロムメッキで大人っぽい感じになり良い感じです。

ただ、シールの端が少し剥がれていたのはちょっと残念。

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純正のサスペンションが柔らかく感じていたのでSP武川の製品に交換。
見た目も純正の可愛い感じから、クロムメッキで少し大人な感じになり気に入っています。

ただ、シールの角が少し剥がれかけていたのはちょっと残念。

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いつか販売されるはずと期待していた念願のブラックモデル。フロントのセパハン化とシート交換と合わせて今回のリアサス交換で夢に描いたローフォルムのカフェスタイルを実現できました。最初硬めのセッティングにしたところ乗り心地が悪くなったので最終12クリックで落ち着きました。質感も良く大満足です。オススメの逸品ですよ。

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MT07にプリロード調整を追加したくて購入しました。
ブラックを購入しましたが取り付けを何度か行うと
アルマイトの剥がれで下地のシルバーが見えてくるので
シルバーが無難だと思います。

ちなみに純正のキャップよりも少し大きい為、
そのまま取り付けても3mmほどプリロードが掛かります。

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ネットで調べてみたところ、粘度はヤマハ10Gよりも硬めらしいですが使用してみるとそれ以上に柔らかく感じました。

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80000キロオーバーのリアショックと交換。
デフォルトではリバウンド (伸び側)中立の２０番手(全42番手)に設定されており、+5(固め) -5(柔らかめ)と試して普段乗りでは-２で自分はベストでした。
固すぎるとコーナーギャップで跳ねますし、柔らかすぎると腰砕けのようなふにゃふにゃ感が顔を見せるので粘りながら踏ん張る番手を探すのも面白かったです。
決まるとコーナーでの安定感が上がり、少々のギャップなら安心できます。
自身体重が多め目なので標準スプリングレート：135N/mmから+10N/mmの145N/mmで発注。２か月ちょいで届きました。

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使用車種はSE-44J 08年ですフォークオーバーホールは2回目で､前回は純正部品で交換しました｡
純正部品を集めて購入するよりも､また少し価格が安くそれよりも部品の注文が面倒でなかったです(ウェビックは純正はパーツナンバーて購入出来て助かりますが)

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色々と安いメーカーのバルブを使いましたが､手ぎわが悪いのか材質が悪いのか入れる時に切れたり､劣化が早いとかで､交換をしていました｡タイヤの空気圧は本当に大事なので､ブリジストンにしました｡触った感じはやはりタイヤメーカーの商品で安心感が有ると思いますね｡次のタイヤ交換まで頑張ってもらいたいです!

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発送から1週間程度で作業完了、早すぎてびっくりしました。
プラスアルファの費用がかかってしまいましたが、シャフトに線キズがあったためやむ無しです。
結局新品を買うか、この機会にちゃんとオーバーホールするかの2択しかありえませんが、新品を買う場合は納期やセッティングのやり直しといった部分もあるので、
長く乗るつもりのオートバイなら基本的にジーセンスさんに頼むのが正解だと思います。

買い替えを検討しても良いのでは？となるシーンは、リザーバータンクなしの安価なモデルを使用していてシャフトの交換が発生してしまったケースとかでしょうか。
ルックスや機能活用の兼ね合いがありますが、こんなケースの際はリザーバータンク付きの上位モデルに買い替えてしまうとかもありだと思います。

作業終了後にはチェックして頂いたスタッフさんからサスペンションへの所見が書かれた書類が同封されていたりと、長くお付き合いしたくなるお店だなと感じました。

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濡れていてもすべりにくく、しっかり踏ん張ることができるので走りに集中できるようになりました。

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