フロントよりも空気圧の低下が少し大きいようにも感じますが、体重や時々積む荷物なども考えるともうしばらく様子見ですね。それ以外で気になるところはありません。

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タイヤ交換のため同時にチューブも交換しました。空気圧を高く設定しているせいか、空気圧の下がり方が少し早く感じます。しばらく気温が異常に高かったりして変化が大きかったこともありますので、もうしばらくは様子見です。

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【使用状況を教えてください】
タンデムする時には必須。自分はしないので使用ゼロ。完全に飾り。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作りが細部までしっかりしておりイメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
工具が必要。ただし、純正ステップを外して付け替えるだけなので、誰でもできると思う。
【使ってみていかがでしたか？】
使ってはいないが、かっこいい。自分の場合は足を乗せないので目立つように向きを逆にしている。
【付属品はついていましたか？】
純正のピンを流用するので特になし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正のピンを流用するので多少工具は必要。純正のステップが外せれば、付けられると思う。
【注意点】
結構質感的に尖って硬いので、グローブを装着して作業したほうが良い。角で指を怪我しやすい。

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・MT-07の初期型（2014）を中古で購入して乗り出して、初のツーリングは15年ぶりの箱根へ。そこで体験することになったのは、25年前に乗っていたXJR400で味わった暴れまくるフロントサス…でした。
・カーブの減速帯でボヨンボヨンと揺れ続け、リアも同調するのでブレーキを掛けれません。ダンパーロッド式の旧式なのは値段の関係で仕方ないのですが、ダンパーの伸び側の減衰力が著しく不足しているので、揺れが収まらないんです。
・一念発起して購入したKYBスペシャルフロントフォークは、乗り出した瞬間にダンピングがしっかり効いているのが分かります。前後に揺すっても、フロントが沈んで伸びて、すぅ?っと収まる。マンホールなどの段差もタンッ！と一発で衝撃を吸収して収まります。峠道の減速帯だって、安心してブレーキを掛けられます。バンク中の段差でも吹っ飛んで行っちゃいそうな純正に比べて、抜群の安定感です。
・その後、リアショックもOhlinsに変更しましたが、これでようやく安心して初見の峠道をツーリングできるようになりました。
・初期型のサスは、700ccの大型バイクでは全くの役不足です。低排気量でトコトコ走るならまだしも、速度域が高めの大型でこの足回りでは、安心してツーリングも出来ません。車両価格が安めの分、仕方ないところなのかも知れませんが、MT-07は前後サスを交換して、やっと普通の大型バイクだと思います。
※　中古品から、インナーカートリッジを取り出して、純正のフォークに移植して使用していますので、こちらの製品レビューに書いています。

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取付けは簡単で、装着後ギアチェンジの時の振動が優しくなった

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とにかく納期が遅い。相当待つ覚悟が必要ですが予定納期には届きました。性能的にはまだ長く走って無いので・・・取り付けについては、説明がない点と下部の取り付けネジが純正ボルトでは長さが足らない為付属の薄ナットを使う仕様ですが、U字ロックナットでは無いので、別に薄U字ロックナット細目を買うか、強度が心配ならホンダ純正ボルト95701-120-7508 12X75 （カワサキは廃盤）を使うと良いと思います。

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まだ取り付けたばかりなので乗り心地は後ほどになります。
14mmと17mmがあれば簡単に取り付けできます。
トルクレンチは必須です。

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タイヤ交換に伴い合わせて購入。
中古で購入し、走行距離としては２万kmを超えたところです。

いままで使用していたバルブはどれくらいの交換頻度だったかは不明ですが、指で傾けた際に亀裂が確認できました。

タイヤ交換を検討される方は価格も安いので一緒に購入することをお勧めします。

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すごく良い！コーナリングのふらつきなくなりました！

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フロントフォークのオーバーホールする際に取り付け品を新品へ交換する為に購入です。
ゴム製品なので経年劣化、新品へ交換です。
ホンダ純正品で販売されているので、新品へ交換出来るので助かります。

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