WR250X用のフロントタイヤ用のチューブとして購入しました。
チューブ自体の写真を撮り忘れてしまいましたが、シッカリとこのフロントタイヤの中に入っています！！
タイヤはピレリのロッソ3を履いています。
取り付けはチューブなので、やはり大変でした。
装着して走った感じはクセもなく、心地よい乗り心地でした。

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【使用状況を教えてください】
セロー225のフロントに使用しています。
エンデューロレースなどで大気圧(=空気圧0.0kg)まで落とす必要があり、その際にパンクなどを避けるために通常のものより厚く、パンクしにくいチューブが必要でした。エンデューロを嗜む先輩から、「IRCのコレ、一択」と推され、思考停止で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンデューロレースで2回、普通の走行会で3回ほど使用しました。大気圧まで落さないといけないベスコンに出会いましたが、なんとかパンクはせずにクリアしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
タイヤ組み込み時、通常のチューブとくらべると圧倒的に入れ込みにくいです、、、。そりゃそうだ。
ただ太い分、タイヤレバーの先で噛みにくく、組み込み後のあの悲しい音を聞く心配は少ないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
組み込みの際、太い分大変。
箱は柔らかく凹みやすいですが、チューブ出したら用済みなのでそこまでキにしない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

一緒にリムバンド、ビードストッパーも交換しましょう。

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12000kmを越え、整備ついでにリアサスも交換しました。ズーマー用にはいくつかラインナップがありましたが、純正対応品でエアクリとリアフェンダーと同時装着可能なキタコのものを選びました。
結果は◎です。まず取り付けが容易で構造もシンプルなので、調整などもわかりやすいです。ミニバイクを知り尽くしているブランドだけに何とも言いえない説得感を感じさせられます。プリロードを最弱と真ん中で１０分ずつ試してみましたが、自分的にはどちらも〇でした。とりあえず真ん中で乗っています。
１万円を超えるリアサスもありますが、この値段でこの質であればじゅうぶんではないでしょうか。

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z9タイガーにはやはりオーリンズですか？
色合いがとてもマッチしていて満足してます。
交換は自分でしましたが、結構すんなり出来ました。リアスタンドと車体を持ち上げるジャッキが必要です。タンクは外さず、左右サイドカバー、右タンデムステップ、左の黒いカバーを外せばリアショックのボルト2本にアクセス出来ます。リアショックの出し入れは少しジャッキで車体側を持ち上げないと出し入れ出来ません。締め付けはトルクレンチが必要です。乗り心地は皆さんのおっしゃる通りでした。突き上げ感がなく、リアタイヤが路面に追従している感じです。高価な買い物でしたが満足度はかなりいいですね。

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カフェレーサー仕様にしたくてバックステップにしました。
まだセパハンに変えれてなく、ノーマルハンドルでのインプレ。乗りやすく、質感もいい感じです。
ノーマルマフラー不可となってますが、確かにマフラーに干渉します。（ブレーキを強く踏まなければいけそうですが）
キックする時は、ステップを折り畳む必要もあり、キックも真下まで踏めませんが、支障はありません。

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トリッカーとセロー250用に購入しました。
感触は非常に良い感じです。品質は良いです。
セローの方はブーツ伸びるのでピッタリフィットします。
トリッカーはちょっと長いです。

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トリッカーの純正リアタイヤのブリジストンタイヤは、サイドウォールが硬いのでチューブ単体で後入することが困難なので、タイヤとチューブを同時にリムに組み込む必要性があります。とてもチューブが噛みやすいです。やっちまいました。予備が無くなったので購入しました。

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ツーリングでいざの時の為に購入。
以前にも同じものを購入。
厚みがあるので入れ換えに、少々手こずりましたが、その分、安心感が有ります。

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JC92グロムにOVERのバックステップを導入しました。
シルバーアルマイトの質感が非常に良いです。
また購入前は123ミリバック、57ミリアップって
バックしすぎじゃないかと思っていましたが
グロムは元々前寄りにステップが付いているので
むしろ丁度良い感じです。
ワタクシ身長178センチデス。

シフトタッチはカッチリしますが、
ニュートラルに入りずらくなりました。
まだ、付けたばかりだから仕方ないですね。
もう少し様子を見てみます。

ブレーキは遊びがなくなり、ちょっと踏んだだけで
フルブレーキになります。
純正の時は坂道発進で少し下がることがあったのですが
バックステップに交換後は下がらなくなりました。

ちなみにサーキットやジムカーナはしませんが
ストリートユースオンリーでも重宝しますよ。
別にノーマルステップで擦っちゃうとか全然ありませんが・・・


取付に関してですが、結構苦労しましたね。
一人作業で3時間くらいかかりました。

何せ取付説明書がお粗末で、純正ステップ取外しに
関しての説明は一切ありません。
外してあることが前提で始まります。
写真はモノクロで見ずらいし、純正ワッシャーが
入っていないところに純正ワッシャーを入れてくださいと
記載があります。
ボルトの締付けトルク値も個別に記載はありません。
一般的なトルク値凡例が付いてるだけです。

取付後に思ったのですが、シフトロッドと
ベースプレートに隙間がありません。
1ミリあるかないかです。

それと、ステップを留めているキャップ付き
M8ボルトですがこれは頂けません。
緩もうものならプレート裏から六角レンチ6ミリで押さえて
ステップ側から19ミリスパナで締め込むのですが、
スイングアームに当たって六角レンチが入りません(特にシフト側)
ここは六角頭のボルトにして欲しかったですね。
出先で増し締めするのはスパナの方が圧倒的に楽なので。

マフラーに関してヨシムラのGPマグナムは問題なく付きますよ。

まぁ色々書きましたが、他メーカーのステップを
選択することは無いと思います

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SUZUKI車なので、SUZUKIのオイルを使っています。問題なしです。

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