ガソスタでエアーが入れる事が出来のが大変便利になりました。

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真夏と真冬乗らないバイクの保管と、簡易整備用に購入しました。添付写真を見て頂けたら解って頂けるかと思うのですが、ロックストッパーが良く出来ており、勝手にロックが外れるなんて事はありません。ずっしり本体の重量があるので、安定感があるのも良いですね。安っぽい軽い商品ではありません。雨ざらしにしていると錆びてしまうので、室内で保管、使用をお勧めします。地震対策にもなるので、設置スペースがある方は絶対購入した方が良いですよ！作りも良くお勧めします！！

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初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。

**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。

**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。

**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km、中央道経由）を走行してみました。
初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
高速道路では、上記「プリロード4.5mm」の設定も良かったです。

ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026&utm_source=chatgpt.com

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【使用状況を教えてください】
今までOHLINS、ナイトロン、ハイパープロなどのリアサスペンションを使って来ましたが、コスパが高いと言われるYSSのスポーツラインG362のサスペンションも試しに交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級なサスペンションの代名詞であるリザーバータンクがあり、イメージどおりにカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
上穴のカラーをカブやベンリィの純正である内径12mmのカラーを挿入して使用。下はそのまま内径10mmのものを使用しました。
CDの車体には絶妙にフィットし、純正品の如きタンデムステップ、チェーンカバーには干渉せず、自然な仕上がりになりました。
ダウンマフラーの場合は簡単に交換が出来ましたが、マフラーによっては着脱時に他のパーツも取り外す必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
プリロードや減衰など3箇所の強弱設定が出来ますので、かなり細かいセッティングが出来ます。
ただし、中型から大型バイク用のサスペンションなので車格が華奢なCDでの使用に耐えうるか心配でしたが、取り付けた結果は十分に使用に耐えられる設計でした。
全て柔らかめの設定にすればKYBのようなしなやかさで街乗り向きに、真ん中を基準に2クリックソフト側に回せばハイパープロのように固めで山道でも粘りのある走りになリました。
セッティングは何度も試みて出す必要性はありますが、街乗りから峠に至るまで用途に合わせた最適な走りが期待できます。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手な気がします。

▼KYBのリアサスペンションは調整がスプリングのプリロードくらいでしかも5段階くらいまでですが、こちらはハイパープロやOHLINS、ナイトロンと同様に減衰、スプリングなどのセッティングの幅が広く、飽きません。走りに合わせて幅広く使えますので、末長く使っていきたいサスペンションだと思っています。

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使用品も悪くはないようでしたが、新品バルブの価格もそこまでしないので、タイヤ交換と一緒にバルブも新品へ交換です。

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TW200Eでプラス250ミリのロンスイ着いた車両を譲り受けたのですが、5年放置されていたので各部修理か交換が必要なものでした。リヤショックは社外が付いていたのですがヘタってタイヤとナンバーがフレンチキスしてしまう程。ですがこのショックに交換して乗ってみると調整がバッチリ合うと物凄い良い接地感としなやかな動きが体感できました。買って良かったです。

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【使用状況を教えてください】
長年使っていたKYBのMGS330リアサスがヘタって来たのでコスパの期待できるYSSのスポーツラインのサスペンションに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リザーバータンクがあり、イメージどおりの高級感です。

【取付けは難しかったですか？】
上穴にはカラーがありませんでしたので内径12mmのカラーを挿入して使いました。下はそのまま内径10mmなのでボルトオンです。
シンデレラフィットかと思うほどにシート、タンデムステップ、チェーンカバーの干渉を避けており、自然に溶け込んでいます。
アップマフラーの場合はにマフラーを取り外して取り付けする必要がありますが、交換は左右簡単に交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
減衰やプリロードなどの設定が細かく出来、さすがは高性能サスペンションです。
ただし、大型の単車用なので車体の軽いCDでの使用感が使えるか、気になりましたが、結果は問題ありませんでした。全て柔らかめの設定にすれば街乗り向きに、真ん中を基準に2クリックソフト側に回せば山道でも粘りのある走りになリました。
セッティングは必要ですが、街乗りでも峠でも最適な走りが期待できます。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手だったので私は剥がして使っています。

▼KYBのリアサスペンションは調整がスプリングのプリロードくらいでしかも5段階くらいまでですが、こちらは減衰、スプリングなどのセッティングの幅が広く、悩めます。走りに合わせて柔軟性があり、長く使っていきたいサスペンションです。

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通勤仕様のクロスカブ（JA45）のタイヤ交換で、このチューブに入れ替えました。
安心のダンロップ製なので製品の質はとても良いです。
自転車の例ですが、ネットで安い外国製のチューブを買うとたまに小さな穴があいていて空気が漏れることがあり、新品なのに使えない事がありますので少々価格が高くても国内有名メーカーのチューブをお勧めします。
交換する前の純正チューブについているバルブナットと比較して、このチューブに付属してるバルブナットはメッキ処理がされているのかピカピカでとても綺麗で高級感があります。

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【使用状況を教えてください】
近場（半日程度）ソロツーリングを頻繁にしています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感がよくイメージ以上です
【取付けは難しかったですか？】
素人ですが、1時間程度
【使ってみていかがでしたか？】
今までは凸凹での突き上げがヒドかったのですが、交換後サスがいなしてくれレベチ?
【付属品はついていましたか？】
付属品と今まで付いていたスペーサーで取付け可能
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
金額はお高いですが、交換の価値はあると思ってます

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ADV160の純正リアサスは段差での突き上げが強く、街乗りでも路面の荒れた場所ではかなり硬さを感じていました。

以前からトリシティでGEARS製リアショックを使用しており、しなやかな動きと乗り心地が気に入っていたため、ADV160にもKITACO×GEARSを選びました。

交換後は純正で感じていた強い突き上げがかなり減り、リアタイヤが路面をしっかり追従しているような接地感があります。ただ柔らかくなったというより、サスペンションがきちんと動いて衝撃を吸収している感覚です。

現状でも乗り心地にはかなり満足していますが、プリロードや伸側・圧側の減衰調整ができるため、今後もう少し柔らかい方向へ調整しながら自分好みのセッティングを探していく予定です。

取り付けはリアショック自体の交換より、ADV160のメットインやリアサイドカウル、テールランプ周辺を外して上側のボルトへアクセスするまでが少し大変でした。

価格は安くありませんが、純正リアサスの突き上げや乗り心地が気になっている人には、交換効果を感じやすいパーツだと思います。

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