APE100専用を購入したが、なぜか取り付けができなかった。
　バイク屋さんに持ち込み、バイク側を加工して取り付けてもらいました。
ポン付けかと思いきや…
今まで純正でしたので、乗り心地向上、運転し易さは向上しました！

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【使用状況を教えてください】
街乗り９割　ツーリング１割

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
難しくないがめんどくさかった
ルーフをつけているのでお手伝いが必要だった
エアクリをずらす必要がある
マフラーのサイレンサー部を外す必要がある
メットインを外し、サイドカウルを一部外す必要がある

【使ってみていかがでしたか？】
まだ試しに走った程度だが、荒れている路面で前はリアが跳ねていたが跳ねなくなった

【付属品はついていましたか？】
いろいろついていました

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし

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【使用状況を教えてください】
主に舗装路＋林道

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
個体差があるのかもしれませんが、予想外に時間がかかりました。
【使ってみていかがでしたか？】
満足です。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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使用状況を教えてください】
このZETAのワイドフットペグは、CRF125に装着しています。もともと純正ペグが転倒時に破損したため、強度アップと操作性向上を目的に交換しました。同時にDRCのピンスプリングセットも使用しています。走行は主に林道やトレールコースで、低速でのスタンディング操作が多い環境です。純正のペグは幅が狭く、長時間の立ち姿勢では足裏の安定感に欠けるため、ZETAのワイドタイプを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品の仕上げは非常にきれいで、写真で見た通りの質感でした。表面の加工精度が高く、アルミ削り出しのエッジも滑らかで、ZETAらしい高品質な印象を受けました。カラーのアルマイトもムラがなく、耐久性がありそうです。付属品やパッケージもシンプルですが、製品そのものにしっかりとした存在感があり、見た目にも満足できます。
【取付けは難しかったですか？】
CRF125の場合、取り付けは特に加工不要でボルトオン装着できました。DRCのピンスプリングセットとの使用なので相性も良く、寸法もピッタリです。ただし、スプリングの向きに注意が必要で、左右で巻き方向が異なります。ペグピンに軽くグリスを塗布すると動きがよりスムーズになります。ZETA製らしく精度が高いため、取り付け後のガタつきもありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に使用してみてまず感じたのは、足裏の安定感が格段に増したことです。純正よりも幅が広いため、スタンディング時にしっかり踏ん張れるようになり、バイクの操作がとても楽になりました。ペグのギザ歯は適度に鋭く、ブーツのグリップがしっかりして滑りにくいです。オフロード走行中でも足がずれることがなく、安心感があります。素材の剛性も高く、転倒時の変形や歪みもありませんでした。軽量ながら強度があり、ZETAらしい実用的なパーツだと感じます。
【付属品はついていましたか？】
本体のみで、ピンやスプリングは別途用意する必要があります。今回はDRCのピンスプリングセットを使用しましたが、組み合わせとしては非常に相性が良いです。
【期待外れな点はありましたか？】
特に不満点はありませんが、ペグの歯がやや鋭いため、新品のブーツを使用する際は最初に軽く慣らすといいかもしれません。また、カラーラインナップがもう少し豊富だと選びやすいと感じました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ピンやスプリングにグリスを塗り、動作確認をしてから固定するのがおすすめです。
一緒に購入するべきアイテム：DRCのピンスプリングセット。精度が合い、セットで使うとベストです。
メーカーへの意見

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フットペグの幅が純正より広くなり、足のポジション調整の幅が大きくなったのでツーリングが楽になりました。
また、800DE悩みの種である、高速での振動による足のしびれも軽減しました。
位置調整できるので、ラバーの角が純正とほぼ同じとなる様に、後ろ側に調整しました。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナをエンデューロレースで使用してます。
ビートストッパーの穴位置を間違えてしまい、穴埋めできるものを探していたところ、この商品を発見。穴が開いたままだとどうしても水や泥が入ってしまいますが、この商品で蓋をすることによりある程度防げます。
2個入りなので一つ使い、もう一つは予備で工具箱に忍ばせておくのがよいです。

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BMW R100（ツインサス）に装着しました。もともと装着していた純正サスがオイル漏れを起こし、走行中も気になっていたのが交換のきっかけです。せっかく交換するならと、憧れのオーリンズを選びました。

オーリンズといえば、レースシーンで培われた技術をフィードバックした高性能サスペンションです。その特徴は、何と言っても卓越した減衰性能と作動性にあります。非常にスムーズにストロークし、路面からの細かな振動もしっかりと吸収してしてくれます。
コーナーリング中やブレーキング時など、大きなGがかかる場面ではしっかりと踏ん張り、車体を安定させてくれるのです。このS36Pはオーリンズのラインナップの中ではベーシックですが、その基本性能の高さは折り紙付きです。また、この製品は「汎用品」であり、サスペンションの取り付け長やマウント形状が合えば、ホンダのCB400SF/SBやCB400FOUR（NC36）、ヤマハのXJR400、カワサキのW800/W650やZRX400など、多くの国産ツインショック車にも流用されている実績があるようです。

交換して走り出した瞬間、「もっと早く交換しておけばよかった」と心から思いました。よく「オーリンズは走り出した瞬間から違いがわかる」と言われますがまさにその通りです。純正サスでは拾っていた路面の細かな凹凸を、S36Pは「トントン」と軽くいなし、乗り心地が劇的に滑らかになりました。
交差点やワインディングでバイクを倒し込むと、リアタイヤが路面をしっかりと掴んでいる接地感が格段に向上しました。コーナリング中も車体が非常に安定し、安心してアクセルを開けていけます。純正サスでは「ヨレる」と感じていた場面でも、オーリンズはしっかりと車体を支えてくれます。これが世界中のライダーから支持される理由かと納得しました。

このS36Pは、調整機能がスプリング・プリロード調整のみというシンプルな構成です。一見すると機能が少ないように思えますが、これが私にとっては大きなメリットでした。
週末にキャンプ道具を満載する時や、二人乗りでリアが沈み込みがちな時でも、工具を使わずに手でダイヤルを回すだけですぐに最適な固さに変更できる手軽さは非常に重宝しています。

バイクのカスタムというと、マフラー交換で音やパワーを変えたり、外装パーツで見た目を変えたりすることを優先しがちです。しかしサスペンション交換は、バイクの「走り」そのものの質と安全性を根本からグレードアップさせる「大人のカスタム」なのだと痛感しました。鮮やかなイエローの見た目の満足感以上に、長距離を走った時の疲労感がまったく違います。「買って正解だった」と心から言えるパーツです。次に車両を買い替える時が来ても、私はまずサスペンションの交換から始めようと思います。R100のような旧車はもちろん、現行車で走りに不満がある方にも、オーリンズは強くお勧めできます。

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【使用状況を教えてください】
主にツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージとおり
【取付けは難しかったですか？】
初心者級
【使ってみていかがでしたか？】
値段は高いが、想像以上に良かった。

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純正リヤサスの動きがイマイチ僕には合わず、
思い切ってオーリンズを選択。
純正とは比べ物にならないくらいに、反応が良い。
やっぱりオーリンズです。期待を裏切らない。

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フロントフォークのトップキャップが、押し込んでCクリップでとめるタイプな時に使える「トップキャップ押し込み君」
Ninja250とかシグナスとかのフォークを分解する時にあるのと無いのじゃ作業時間が大違い
サクっとはめてくるくる回せばあんなにイライラしながらやっていたトップキャップ外しがアラ簡単
単純な構造でありそうでなかった、痒いところに手が届く特殊工具。もうコレ無しのフォークOHには戻れません。

ただし本体ネジ穴のタップ立てがテキトーでバリだらけでケガしそう。手作業で作ってるんだろうけどもうちょい真面目に作ってくれ！

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