純正スプリングではＷＲのサスストローク270mm中、街乗り1/3、林道1/2程度（アタック林道ではない）しか作動していないかなり硬めのバネレートのため、フォークオイル交換ついでにＤＲＣレベル3に交換。交換後は（油面は標準）街乗り1/2、林道2/3程度まで作動するようになり、例えば今までガレ場においては慎重にラインを選びながらゆっくり目に乗りきるか、またはパワーをかけてフロントを岩にぶつけながらスピードで乗り切っていたところが（どっちにしてもサスの硬さからタイヤが弾かれるため神経を使う）、多少ずぼらに突っ込んでいってもサスが凹凸に吸い付くように上手くいなしてくれて楽に走れるようになった。ＥＤ的な乗り方では接地感が出てなにより疲れなくてよい。モトクロスコースのような比較的高速オフ走行を重視する人は底付きするので純正のままがいいと思う。街乗りでも段差の突き上げがかなり軽減され、乗ってて楽しくなってくる。

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KLX250にて使用。何度もこかしましたがノーダメージです。クロモリだけあって強度は充分かと思います。上部のギザがもう少し喰ってくれれば最高でしたが、大満足です。

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ノーズダイブはかなり軽減されますが、レートが上がるのでもちろんギャップは拾います。峠で飛ばす方、サーキットの走行会を年に1、2回等であれば性能は十分かと思います。
高速少し飛ばし気味で緩いカーブとかでヨレるのがかなり少なくなった気がします。踏ん張るのでブレーキも以前より効くようになりました。
私はオーリンズなどのお高いフォークは買えないし使い切れません。費用対効果はかなりあると思います。

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新型のKATANAは、色々な記事で書かれていますが足つきが悪いです。足が短いのか、片足だけでもかかとが浮いてしまうほど。
取り付けはどこかの記事でマフラーをずらす等と言われておりましたが、取り付け説明書には30分と書かれてました。
ジャッキなど駆使し、一時間は掛からず取り付け出来ました。
もちろんマフラーはずらすことはありませんでした。
ただ、リンクのボルトが通っているショックやスイングアームのカラーを外してしまうとニードルローラーベアリングがバラバラになるので気を付けてください。

KATANAは個人的に車高が高いと思っており、ローダウンしたことにより低くなりカッコ良く見えます。
リヤは20mmダウン、バランスを考えフロントは15mm突き出ししました。
片足なら、かかとも着くようになりKATANAに乗るのが楽しくなりました。

試乗すると、ローダウン前に感じていた切れ込むクセが無くなりスゴく乗りやすくなりました。
また、サイドスタンドはノーマルの安っぽい感じが嫌なこともあり交換して見映えも良くなりました。

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交換は少しコツが必要です。
車高は、約3�pほど高くなりますが、サスを換えないと乗り心地は変わらないです。
ノーマルのリンクより1�pほど短いです。

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サスの自由長、巻き数やピッチは見た目は同じでした。
フォークオイルは、ヤマハのG-15で油面は140�oでセッティングしました。
抜き取ったオイル量は、350?でした。
乗り心地は、Fサスが程よく硬くなりノーズダイブがなくなったので、コーナーの入り方が楽になりました。

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ノーマルに比べて、自由長は同じですが、巻き数がDRCのほうが一枚多いです。
交換はツインショック用のスプリングコンプレッサーを使いましたが、DRCはバネレートが高いので縮めるのが硬かったです。
（専用ではないので自己責任でお願いします。）
プレロードは、純正の位置で合わせました。
セッティング（ザク調整等）は、これから詰めないといけませんが、シビアでない限りおおよそ問題ないです。
今回はフロントとセットで交換し、さらにスイングアームのベアリング化をしたので、乗り心地は別ものになりました。
特にコーナーからの立ち上がりの加速時には、しなやかになりさらに粘りができました。
サスの腰もしっかりありますが、変な底突きがなくなりました。
リンクも交換したので、車高が約3センチほど高くなっています。

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ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。

スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。

交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。

�@フォークガイド（品番:51502-045-670）
�Aダストシール（品番:51503-165-003）
�Bピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
�Cピンスプリング（51526-098-000）

�@、�Aは1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で�Bが割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも�Bが割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。

スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。

スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。

丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。

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説明書をよく読まずに欠品かと思いBEETさんに問い合わせてしまいました。（汗）
純正部品（スリーブとパッキン）を別途購入するとプラス約2000円ほどです。
つま先立ちだったシート高がかかとが若干浮く程度まで改善。（私は別にハイアップキット装着済）
ジェラルミン製でとても軽量なうえ、メタルベアリングで動きがスムーズになりました。

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ブラックが欲しかったので購入。
補修部品も在庫がありました。
小物配送にも対応してあり発送も早かったです。
取付も簡単に行けました。

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