同銘柄オイルとセット購入し、ショップに組んでいただきました。

Ｖストローム２５０ＳＸはフロント19インチと言う事もありますが、ツッ立ち気味でフロントサスも渋めですのでコーナーワークにスムーズさに欠ける所を感じていたのですが、それもうまくいなしており適度にソフトであり、これなら待ち乗りも曲げやすく、ツーリングもスムーズで腕の負担が少なく、軽めのＯＦＦでもソフトで走りやすく走破性は上がっていると思います。

何より私は、ロードマシンに乗ったことの無い10台以上ずっとＯＦＦ系の乗り物ばかりだったので、形はアドベンチャーっぽいけど、ほぼロードマシンのＶストローム２５０ＳＸは運転がなかなかアジャスト出来ずにいましたが、これだったらずいぶんＯＦＦっぽくコーナーを曲げる事が出来、ターンインが自信をもってこなしやすくなりましたのでこれは購入してよかったと思いました。　ホントですよ?！　(^。^)y-.。o○

ちなみに純正よりはスプリング長は短くなり、逆にカラーの長さは長くなっておりました。柔らかめのオイルを純正より油面が多くなるようにメーカー指定されておりましたので、そんなセットでバランスを取っているのだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々な粘度を試しましたが、思った通りの効果が得られず
例えば粘度を下げるとバネが動きすぎて反発も強くなって非常に乗り心地悪くなる、粘度をあげるとスプリングの動きが抑えられるが、その代わりリジットな感じになってしまったり。

この辺りは難しいのですが、メーカーが設計している以上メーカー推奨のオイル使った方が間違いないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
普段乗り、街乗り時の純正のコツコツ感を往なせないのが嫌だったので交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　アウターカートンのデザインが変わっていました。また、ブルーアルマイトのナットがシルバーになっているなど若干仕様が変わっていました。

【取付けは難しかったですか？】
　youtubeの動画を参照しました。
　車用のパンタジャッキとトルクレンチがあれば一人で1時間掛かりませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
プリロードとリバウンドは標準設定でコツコツ感が減り、段差の突き上げは抑えられています。
気のせいか車高が少し上がった感じがあります。

【付属品はついていましたか？】
　ステッカーシートがついてました。結束バンドも爪がステンレス製の一般ものではないのが付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　雨の日にじっくり作業するつもりだったけど短時間で組み上がってしまったことかな

▼他にもこんな項目があると役立ちます
インジェクターカバーのボルトが7ミリです。取扱説明書はありますが、取付説明書はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントフォークのオーバーホール時に新品オイルへ交換するために購入です。ホンダ車なので、本品で性能的には問題なく使用出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のフロントフォークでも充分だったのですが一度は使ってみたく購入致しました、セッティングは吊るしの状態ですがプリロードだけ掛けている状態ですが乗りやすいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロードでの手首への衝撃緩和のために導入、明確に効果ありでよく動くように
確かに飛ばさないならこれでOKですね
舗装路は峠の突っ込み以外あんまり変わらないだろなと思ったら
なんかロンツーで疲労度が減った気がします
リヤは現状ノーマルのままですが特段ハンドリングの破綻とかはないですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
舗装路と林道を走行しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
スプリングを収縮させながら取り付ける必要があり、少し難しかったです
【使ってみていかがでしたか？】
とても気に入りました！
悪路走行時に本領発揮するものと期待していますが、雨天の際もしっかりグリップして安心です
【付属品はついていましたか？】
付属品は無し
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り外し前にスプリングの向き、伸縮方向を掴んでおくと取付もしやすいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハYZF-R15用の製品ですがカワサキKSR-�U(KSR80)に流用しました。
上部メガネ部分の厚み30mmをKSR純正と同じ20mmに加工すればほぼポン付けできます。
下部コの字型の内側幅は33mmですが組付け時にM10の平ワッシャを２枚入れれば大丈夫です。
上下取付ピッチは265mmでKSR純正より15mm長いですが問題なく取り付けられます
シ−ト高が10ｍｍ以上高くなりますが。
乗り心地ですが、YZFはKSRより重い上に二人乗りも考慮した設計ですのでやはり固いです。
ですが尻が痛くなるほどではありません。むしろサーキットや峠を攻める人は気に入るんじゃないでしょうか。

なお、スプリング上部にカバーがついてますがストロークが見えないので外しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX10Rのリアサスを流用していたが調整してもフワフワかカチカチの2択でセットが出ないので交換、OHして装着
別タンクやリモコン付きはごちゃごちゃしてあまり好きではないのだが減衰ノブの位置などで気に入るのがこれだったのでチョイスしました
重量は色々着いているがアルミ製なので純正より1kgほど軽量でした。
ボディの仕上げや質感はOHLINSより綺麗で高級感があります。
しかしスプリングの塗装に難あり、数年でかなりの面積が剥離してしまい他の箇所も網の目に亀裂が走っており剥離しそう。
他のインプレを見るとターコイズでも同様の剥離がある模様、Z900RSで5年以上使用中のブラックのナイトロンはそんな兆候はないので色によって違うのか？

懸念していた社外マフラーステーとの干渉はクリア、ボールポイントがないとクランプのボルトを締められず位置調整し辛いのがないのがマイナス点
圧減衰の調整ノブがローレットではなく深い削りの意匠でクリックも硬いので回していると指が痛くなるのもマイナス、伸び側みたいなローレットの方が良かった。

乗り味は跨ってすぐにスプリングが硬いことに気づきました、大体他社が95?110Nなのに対して125Nもあります。
沈み込みが減り足つきは1cmほど高くなるので気になる方は注意

サーキット走行しましたが接地感が感じられて安心して走行できました、減衰調整すれば乗り心地が悪いという事もないのでツーリングにも対応できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤用のスーパーカブ110ja10のリアタイヤ交換のためにチューブ、リムバンドも交換しました
距離6000キロ、一年二ヶ月経過しましたが、チューブは再利用可能な位綺麗でしたが、ケチらずに交換しました。
ダンロップチューブは頑丈ですので、パンク知らずです。
今後もこれです。
ちなみに2.75-17は80/90-17とサイズが同じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。