3万キロ走行した20年式のレブル250に使用。
参考までに、自分は腰痛持ちの為、純正ショックのプリロードは最弱で乗っていた。

フロントフォークは豆にメンテナンスしていたのだが、リヤはバラせないから手付かずで、純正新品を購入しようと調べたら思いのほか値段が高かった為、いっそのこと社外品を！っと考えて購入取付した次第です。
純正の乗り心地に不満があったのも大きい理由ｗ


プリロード・車高・減衰力の調整が出来るが、減衰力を弱めた（ハードから23段戻し）以外はそのまま使用。
因みにバイクでは、社外品のリヤショックを買うのも乗るのも初めてのオッサンのインプレなので参考まで。


これ良いわ（＾＾）
スプリングが柔らかい影響だろうけど、純正よりも段差で突き上げが少なくて快適♪
多分、細かな振動も減ってるのではないかと思う？
そのくせ腰があると言うのか、コーナーなんかでの安心感が増したのが嬉しい♪

腰痛持ちなら買う価値爆上がりね（笑）

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歴代のバイクは必ずL型にしています

スタンドでエアー調整しやすくなります

バイク屋にはストレートバルブ対応のエアチャックしかないので
バイク屋では少し使いにくいですがなんとかなります

今回はゲイルスピードのホイールに取り付けました
ホイールのカラーはグロスブラックなので同じブラックにしてみました

Oリングの購入はできるのでしょうか？気になります

それと締め付けトルクを記載してもらえると安心できます

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同銘柄オイルとセット購入し、ショップに組んでいただきました。

Ｖストローム２５０ＳＸはフロント19インチと言う事もありますが、ツッ立ち気味でフロントサスも渋めですのでコーナーワークにスムーズさに欠ける所を感じていたのですが、それもうまくいなしており適度にソフトであり、これなら待ち乗りも曲げやすく、ツーリングもスムーズで腕の負担が少なく、軽めのＯＦＦでもソフトで走りやすく走破性は上がっていると思います。

何より私は、ロードマシンに乗ったことの無い10台以上ずっとＯＦＦ系の乗り物ばかりだったので、形はアドベンチャーっぽいけど、ほぼロードマシンのＶストローム２５０ＳＸは運転がなかなかアジャスト出来ずにいましたが、これだったらずいぶんＯＦＦっぽくコーナーを曲げる事が出来、ターンインが自信をもってこなしやすくなりましたのでこれは購入してよかったと思いました。　ホントですよ?！　(^。^)y-.。o○

ちなみに純正よりはスプリング長は短くなり、逆にカラーの長さは長くなっておりました。柔らかめのオイルを純正より油面が多くなるようにメーカー指定されておりましたので、そんなセットでバランスを取っているのだと思います。

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色々な粘度を試しましたが、思った通りの効果が得られず
例えば粘度を下げるとバネが動きすぎて反発も強くなって非常に乗り心地悪くなる、粘度をあげるとスプリングの動きが抑えられるが、その代わりリジットな感じになってしまったり。

この辺りは難しいのですが、メーカーが設計している以上メーカー推奨のオイル使った方が間違いないですね。

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【使用状況を教えてください】
普段乗り、街乗り時の純正のコツコツ感を往なせないのが嫌だったので交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　アウターカートンのデザインが変わっていました。また、ブルーアルマイトのナットがシルバーになっているなど若干仕様が変わっていました。

【取付けは難しかったですか？】
　youtubeの動画を参照しました。
　車用のパンタジャッキとトルクレンチがあれば一人で1時間掛かりませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
プリロードとリバウンドは標準設定でコツコツ感が減り、段差の突き上げは抑えられています。
気のせいか車高が少し上がった感じがあります。

【付属品はついていましたか？】
　ステッカーシートがついてました。結束バンドも爪がステンレス製の一般ものではないのが付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　雨の日にじっくり作業するつもりだったけど短時間で組み上がってしまったことかな

▼他にもこんな項目があると役立ちます
インジェクターカバーのボルトが7ミリです。取扱説明書はありますが、取付説明書はありません。

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フロントフォークのオーバーホール時に新品オイルへ交換するために購入です。ホンダ車なので、本品で性能的には問題なく使用出来ると思います。

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純正のフロントフォークでも充分だったのですが一度は使ってみたく購入致しました、セッティングは吊るしの状態ですがプリロードだけ掛けている状態ですが乗りやすいです

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オフロードでの手首への衝撃緩和のために導入、明確に効果ありでよく動くように
確かに飛ばさないならこれでOKですね
舗装路は峠の突っ込み以外あんまり変わらないだろなと思ったら
なんかロンツーで疲労度が減った気がします
リヤは現状ノーマルのままですが特段ハンドリングの破綻とかはないですね

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【使用状況を教えてください】
舗装路と林道を走行しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
スプリングを収縮させながら取り付ける必要があり、少し難しかったです
【使ってみていかがでしたか？】
とても気に入りました！
悪路走行時に本領発揮するものと期待していますが、雨天の際もしっかりグリップして安心です
【付属品はついていましたか？】
付属品は無し
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り外し前にスプリングの向き、伸縮方向を掴んでおくと取付もしやすいと思います

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ヤマハYZF-R15用の製品ですがカワサキKSR-�U(KSR80)に流用しました。
上部メガネ部分の厚み30mmをKSR純正と同じ20mmに加工すればほぼポン付けできます。
下部コの字型の内側幅は33mmですが組付け時にM10の平ワッシャを２枚入れれば大丈夫です。
上下取付ピッチは265mmでKSR純正より15mm長いですが問題なく取り付けられます
シ−ト高が10ｍｍ以上高くなりますが。
乗り心地ですが、YZFはKSRより重い上に二人乗りも考慮した設計ですのでやはり固いです。
ですが尻が痛くなるほどではありません。むしろサーキットや峠を攻める人は気に入るんじゃないでしょうか。

なお、スプリング上部にカバーがついてますがストロークが見えないので外しました。

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