CRF250RXのリンクロッド脱着にはフットペグの取り外しがマストですが、割りピンが小さく作業性が悪いのに辟易していました。これはセルフロックナットのため楽々取付できました。弱点は海外製品によく使われている13ミリサイズのナットでしょうか。まぁ14ミリに替えれば済みますが。あとは防錆性に期待です。

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ハイパープロのローダウンキットを入れていましたがそこからの換装です。5000ｋｍ程走行しての感想は、PDバルブの効果なのかギャップ通過時のバタツキは軽減されたように感じますし、長距離を走った時の疲労感も少なくなったと思います。リアもYSSのG-SPORTに交換したので、それも含めての感想になります。確かにアップグレードされて良くはなっているけど、価格に見合うほど良くなったかというと微妙な感じがします。
スプリングのレートは6ー10Ｎ/ｍｍです。ADV150の純正が固いという評判のためADV160の純正で変更したレートとほぼ同じらしいです。スプリング長はPDバルブの分だけ短くなっていますがストローク量は同じはずです。レートの変化は穏やかで違和感がなく好感が持てる設定だと思いました。見た目ではライジングレートのように思いますが定かではありません。ハイパープロのローダウンキットは1G付近がすごく柔らかく、中間以降に急激にレートが上がるので、普通の路面では乗り心地は良かったですが、大きなギャップでは底突したのかと思うほどガツンときました。実際に底突している訳ではないので、破綻することはないですがヒヤッとします。純正は巻きが密の方が下側の指定ですが、YSSとハイパープロは密が上側の指定です。上下の違いで何か変わるんですかね？
プリロードを10ｍｍ位変更できますが、最弱にしたままです。１度5ｍｍプリロードを掛けてみましたが、ゴツゴツ感が増して良い方向にはならなかったので直ぐに最弱に戻しました。私は二人乗りしたり荷物をたくさん積んだりすることがないので恩恵を受けられないですが、そうした使い方をする場合は重宝するのかもしれません。プリロードはフォークを外さなくても何とか変更できます。

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バイクの18インチリアタイヤ交換に際して、ダンロップのタイヤと合わせてこのインナーチューブを選びました。
「タイヤと同じメーカーなら間違いないだろう」という単純な理由でしたがやはり正解でした。製品の品質は申し分なく、製造時のバリなどもなく、非常にスムーズに組み込むことができました。
インナーチューブは、タイヤの性能を最大限に引き出すための重要なパーツです。ダンロップのタイヤと組み合わせることで空気圧を安定して保ち、走行中の安全性を高めてくれます。長距離ツーリングや荒れた路面でも、信頼性の高さが感じられます。
タイヤ交換は、ただタイヤを変えるだけでなく、インナーチューブも一緒に新品にすることで、パンクのリスクを減らし、より安全なライディングを楽しむことができます。ダンロップのタイヤを履いている方には、この純正チューブを強くおすすめします。

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他のフォークオイルよりやや硬めの乗り味でハンドリングがクイックな感じで曲がるようになるのでスーパースポーツや峠を攻めたい人にはぴったりだと思います。私のバイクは見た目はスーパースポーツみたいな見た目ですがあくまでツアラーでありハンドルを純正より垂れ角のついたセパハンに交換しているので硬い乗り味だと手が疲れてしまうため少しもったいないですが早々に交換してしまいました。フォークオイルは乗り味が結構変わるので良く吟味してオイルを選択することをおすすめします。オイル自体はワコーズ製品だけあってとても良いオイルだと思います。

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見た目、性能はさすがのオーリンズです。
取り付け説明書がいまいちわかりにくいので参考までに付け加えておきます。
下側のコの字の向きがわかりにくいのと、上側のスペーサーを内側か外側かどちらに入れるのかの2点の説明がわかりにくいです。

オーリンズの取扱店ジーセンスに問い合わせたところ、下側のコの字は平らな面が外側に、上側のスペーサーは内側か外側かは年式によって変わるみたいです。取り付けた際にサスペンションがハの字にならないようにスペーサーで調整して下さいとの回答でした。

作業的には簡単ですが、プロの整備士さんにお願いしないで自分で取り付ける際は参考にして下さい。

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定番のチューブです。安くて充分なパフォーマンスを発揮してくれます。
TTR125のチューブ交換として本商品を購入しました。

チューブタイヤの交換は注意が必要。古いチューブを再び利用しようとしたら、チューブが破けてエア漏れ、、、。
こちらのチューブを購入しました。

取付は普通のチューブと同じです。簡単。

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地味なパーツですが踏みごたえが断然に向上
アルミ製はカスタム感が気恥ずかしくて、こちらを選択

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純正のフロントフォークスプリングは多段レートで
サーキットを走る場合、ストロークが安定しない為
購入交換。

交換してフロントタイヤの路面追従性が
上がりました。

おかげでサーキットの自己ベストタイムを短縮出来ました。

フロントタイヤのチャタリングが減り
コーナー進入時に安定しました。

フロントブレーキを握りながら入っていけます。

交換自体は簡単ですが、油面の選定、粘度は色々試してます。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのステップが傷ついたため、交換用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりと思いましたが、取り付けピンの直径が小さかったです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けピンの直径が一回り小さく、そのままではCB1100に付きませんでした。穴の大きさをドリルで8mmに広げると取り付けることが出来ました。素材がアルミ製で柔らかく、ドリルで簡単に拡張できます。ピンは元のピンを使用すれば問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
元の使用感で使えています。付属のスプリングやボールはノーマルと同じサイズでしたので加工は穴あけ加工だけで純正クオリティのステップに換装することが出来ました。

【付属品はついていましたか？】
センターピン、脱落防止用のクリップ、スプリング、プレート、ボール等一式が付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
他社流用なのでしょうがないですが、加工が必要です。

▼穴あけ加工は必要ですが、安価で交換できるので破損等の場合にありがたいと思います。

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最初はサイズを太くしようと思ってたけど結局ノーマルと同サイズで変えました。

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