社外リアサスペンションの良さは経験していたので狙っていました。ただ、高額なので・・・・
取り付けはモノサスでセンタースタンドが無いので車体を吊るし、エキパイを外し、と面倒でした。
丁寧な説明書は付属してませんので、トルク管理などは調べておいたほうがいいですね。
100ｋｍほど走行すると感触が変化しましたので、推奨セッテイングで送られてきますが好みに変更しました。走りながらでも手が届くので変更できちゃいます（笑）。
車高調整は付いてませんが、10ｍｍほど下がった様でわずかに足つきが良くなりました。
ハイドロリックプリロードアジャスターも付けましたので至れり尽くせりです。
ジムカーナもサーキットも走りませんが、リアタイヤの状況が良く伝わってきて安心感があります。腰にもやさしくてもっと早く取り付ければ良かったです。高価ですが、わがままを聞いてくれるヤツ。満足です。

　キジマのヘルメットロックも使えます。

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中古で買ったcbrおそらく当時物だと思われる純正サスが付いてたが、変えなければいけないほどヘタっていたわけではないが乗っていくうちに不満が出てきたのでこのサスに変えてみた。付けた後よく行くツーリングルートを早速試走してみたが、違いは歴然でした。特にコーナーの立ち上がりスロットルを開けた時の感じ(しっかり路面をとらえてる感覚)とフロントを当てた時のボトム感が全然違い、自分の狙ったラインを容易く走れるようになった。速く走るためにサスを変えるという考え方が一般的だと思うが、私のようなサーキットほとんど行かないツーリングライダーや初心者にこそこのしっかりと路面をとらえてる感覚を是非味わってほしいし、それが安心感となって事故を減らすきっかけにもなると私は思います。また、リプレイスサスは調整がこまめにでき、自分に最適な状態を作ることができる点も良いところ。道の駅で休憩する際にカチカチと回して調整してます。取り付けは馴染みのバイク屋さんに頼んだが、特に加工する必要もなく取り付けできたとのこと。年数が経ったバイクに乗られてる方は是非サスを変えてみてほしい。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
どんな感じになるのか取り付けてみました。
２センチローダウンですが違いは結構ありました。
足つき性はもちろん向上しました。
ただ、ライディングの位置がローダウンシートとの同時装着では、低すぎて車体の倒しこみがしにくいですね。
ライダーの着座位置が低くなるので、車体を振り回しにくくなります。
ノーマルシートに交換するとその点はあまり気にならなくなりました。
ローダウンシートとの相性は悪いかもです。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
純正装着タイヤのグリップ感が気に入らず、交換を検討していましたが、先ずは、サスペンションを交換してから・・・。
と思い、先に交換してみました。
結果は大正解◎GPR300が楽しいタイヤに変わってくれました！
純正のサスも悪くないのですが、プリロードが掛けにくいのが難点ですね。
交換後は路面の状態がつかみやすくかなりいい感じです。
純正タイヤでも全く問題なく、バイクを振り回せます。
乗り心地と路面追従性は素晴らしく、流石オーリンズといったところです。
安心してアクセルを開けていける幸せ。
是非、体験してください。
取り付けは、油圧ホースが見えないように少し工夫して取り付けてみました。

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GSX-S1000（無印）に取り付けました。
劇的に変化がある機能バーツではないですが、購入してみました。
チェーンの調整幅が広がるので、そのあたりは評価できるかもしれません。
ブロック自体の剛性もあると思います。
リアはKOODのアクスルを装着していましたので、アクスルブロックを装着できるか心配でしたが、ダメ元でトライしました。
結果は問題なし、そもそも、メーカーではS1000の適合情報は無かったのですが、こちらも問題なしでした。
だれも気付かないパーツですので、自己満足度がかなり高いです。
ヨシムラフリークにはおすすめです。

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チューブタイヤのパンクは道具の揃っている自宅でならパッチを当てて簡単に修理できますが、出先では非常に面倒です。ツーリングに持っていけるような小型のタイヤレバーは使いにくいし、チューブタイヤを採用しているのは大抵オフロード車なのでセンタースタンドもありません。バイクを寝かせてホイール外して・・・と無駄に時間と体力を使うことになります。
その点、タイヤウェルドのような瞬間パンク修理剤は実に簡単です。実際に使ったことがありますが本当に瞬間的に直りました。ただし注入された液体は固まらずにチューブ内に残り続けるので、エアーを入れようとするとバルブから噴き出してきたりと後々面倒です。チューブレスならラバースティック式などのパンク修理キットを使ったほうが良いでしょう。

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家の周りの道路がでこぼこが多く、リアの突き上げ感が嫌で購入してみました。外観はノーマルより太く、色もブラックで気に入りました。ただ、この太さがリアキャリア周りの追加装備に多少の影響があるかもしれません。
走行感は走りだして直ぐに今迄と違うのがわかります。体重76kgで硬さは5段階の3にしていますが状況によりいろいろ試したみたいと思います。
他の方のインプレッションでは耐久性が無いとの評価がありますが、2?3000k位走行しなければわかりませんので、取り付け直後の評価とさせていただきます。

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ZX9Rに使用。角度が変わり空気が入れやすいです。他社製品でも似たものがありますが、替えのゴムが手に入るところがいいですね。そこにひかれて購入です。スクーターなどは空気がなかなか入れにくいのでこれに変えるとわずらわしさから解放されますよ（笑

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スーパーカブ110JA10の走行距離4万キロのへたりきった純正サスから交換しました。
社外品のサスペンションは何度か購入していますが、スプリングレートが明らかに合っていないものがほとんどだったので今回もあまり期待せずに購入しました。でもタケガワさんはきちんとテストなされて開発されているようで、交換後は全ての面で純正サスを上回っていると感じました！
路面の凹凸はもちろんいなしてくれますし、コーナリングは以前より随分旋回半径を小さく取れて立ち上がりも速くなりました。
純正サスがへたったら迷わず買うべきだと思います。
取り付けの時には、チェーンケースの雌ネジあたりにほんの少し干渉があったので手持ちのワッシャーで対応しました。一応確認されたほうがいいと思います。

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ノーマルフォークがヘタっていたのか、フォークオイルがヘタっていたのか、両方新品になるのでわかりませんが。
交換後はフロントの接地感が解るようになり安心してバンク出来るようになりました。
接地感の無さに、シートを替えたりタイヤを替えたりしましたがフロント接地が感じられず、答えがありました。
爽快感がかなり増えバイクに乗りたくなります。
小さい路地の曲がりでも全然違います。
取り付けは自分で実施。２、3時間で終わります。
交換手順の説明書が同封してました。

費用的にも交換推奨ではなく、交換必要パーツです。

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