リピート購入5回目です。
通勤、ワインディング、サーキット走行会と計30000キロ以上使ってますが、何ら性能には問題ありません。
自分は半年に一回のスパンでフォークオイルを交換していますが、定期的なメンテナンスをする方には何よりオススメできるかと思います。
今回はG15を規定値通りの110mmにて入れましたが、ホーネット250乗りの方には少し固いかもしれません。。

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MT-10に使用
ノーマル88N/mm　自由長159.5mmから　
YSSの80N/?　自由長150mmに交換。

乗り手装備重量82kgで丁度良くなった感じます。

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純正フォークスプリング+タイヤα13spでサーキットを走るとシチュエーションによっては底付き感があり、大型SSの強靭な足回りに慣れた身にはやや不安感があった為購入しました。

取り付け
SLのフォークはトップキャップを固定しているCリングの取り外しが難関ですが、自分はいつもフォークに車重がかからないようフロントスタンドをかけ、ハンドルとトップブリッジのクランプボルトを緩めた上で(ここ緩めないとトップキャップがびくともしません)１人にトップキャップを体重かけて押し込んでもらってもう１人がCリングを外しています。
Cリングさえ外せば後はスプリングとフォークオイルの入れ替えだけですのでここでは割愛。フォークオイルはカワサキ純正G15を使用しています。

使用感
あくまでサーキット遊びが好きな趣味ライダーの感想ですが…
ツーリングペースで一般道を走らせてみての第一印象は「勝手にグイグイ曲がるバイクじゃなくなった」悪く言えばSLらしくなくなったとも言えるかもしれません。

そしてサーキットで走らせてみると、前述した底付き感は無くなり、まるでSSのような安心感があります。もともとSLの純正サスペンションは硬めのリアに対してフロントが柔らかい印象でしたので、個人的にはフロントが硬くなってバランスが取れた感じがします。
一方で純正スプリングでも速いSL乗りの方も居られますので、このスプリングにすれば速くなる！と言うほど絶対的なものでもないかと。
あくまで安心感がある分、サーキット走行が楽しくなる、結果的にタイムが良くなる事もあるアイテムだと思います。

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フォークオイル交換と同時に装着しました。純正品なのでサイズは申し分なし。フォークの取り外しができる人なら、何ら問題無く取り付けできます。
クランプは付属の金属部品ではなく、他の方も行っているインシュロックタイにして、黒一色にしました。
取り付け後200kmほど走行しましたが、埃が多少付着しました。今までこれが裸のインナーについていたのかと思うと、プロテクションがされているのも実感できます。
樹脂なのでいずれは劣化するでしょう。製造時の継ぎ目があるのもまあ素材ゆえ仕方ないかと。見た目は好み次第だとは思いますが、機能性だけでも買いだと思います。

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ホンダ・ヤマハのカヤバ製ショックに使用経験ありますが、これしか使用した事がなく、比較材料がないので性能等の評価はで来ませんが、カワサキ純正のパッケージで、中身はカヤバ製です。国内でカヤバパッケージのK2-Cオイルを一般ユーザに売ってくれる所を知りません。最近では一般ユーザでも海外ブランドのオイルを入手可能のようですが、どれもみな高価です。もったいなくてあふれさせられません

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初めてのタイヤ交換時に使用しました。
比べる対象が無いので、こういうものだと思いますし、不満はありません。
タイヤ交換時には必要不可欠なものです。

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ホンダ純正ベアリングと同程度の品質です、しかし純正よりもお安い値段でした。
交換前のベアリングはおそらく海外の物で、中央のリングとボール部分がぶっ飛び、取り外しに苦労しました。
取り付けも良い感じて入ってました、中のグリスは今回は未確認です。
交換後ある程度走っておりますが、特に違和感も無く、とても良い走りを取り戻しました。

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下の方のコメントを参考にさせていただいて、フロントフォークを6mm突き出してみました。
前みたいなヒラヒラ感が戻ってきました！ありがとうございます。
もうちょっとやっても良いのかも？と思いました。
ローダウンと、フロントフォークの突き出しはセットなのですね。
突き出し前はハンドル周りというか、曲がる・倒すのがとても重かったです。
また、ショップの人に聞いたところ、接地感が出た際のリアサスの変更は、標準より1段柔らかく、ではなく、1段硬くしてくれたそうです。

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性能については先輩投稿者の言葉通りです。跳ねることなくしっとりと言う感じがぴったりです。（現在最弱の強度で使用しているからかも）武川に負けてないと思いますが、バネのカラーが渋めしかないので派手好きには敬遠されているのかもしれません。新色追加するともっと売れるじゃないでしょうか。リピートしたい商品です。

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4センチロンスイを探していて値段も手頃で見た目もしっくりくるキタコ製スイングアームを購入。
装着して大変満足しています。
キタコ製が値段的に最適。いざ装着して驚いたのが
フレーム側にリアブレーキスイッチに当たらないようにスイングアーム側にしっかり逃げ溝があるのが
さすがキタコ！以前Ｇクラのスイングアームを取り付けした際はブレーキスイッチにロンスイが接触する為力技でブレーキスイッチを少し曲げるという作業も発生してできればフレーム側を加工せずに
取り付けできたら良いのにと思ってましたので
キタコ製品はしっかりしてますね！
品質も凄く良く取り付けも簡単です。
4センチロンスイにしただけで走行も安定します。

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