前後で購入、取り付ける後では押し歩いただけで違いがはっきりわかった。とても軽くなった。 コーナリングでは慣れるまで切れ込み過ぎてしまうかもしれないのでそこだけ注意。

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今まで柔らかすぎてバタついていたフロントが嘘のように落ち着きました。
ブレーキングもピッチが少なくなってとても良いです。
円陣家至高さんのフォークオイルと同時交換したのでどちらがどう良くなったのかは微妙な所ですが、縮む際の腰がある感じは純正の組み合わせでは無かったので、交換して良かったと思います。

但し開封した際にサスが錆だらけだったのにはちょっと困りました…。大丈夫だろうとそのままフォークに突っ込みましたが、もうちょっと製品管理について頑張ってほしいとは思いました。

ちなみにOHLINSを選んだ理由は他社がワンパッケージで高かったり自由長が足りない問題があったりなので、正直お金があるならカートリッジ化が賢いかなと思います…

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一つ前のモデルのMT-07はサスペンションの評価が良くないですが、私もハイグリップタイヤに履き替えてからハッキリと悪評通りの感触の悪さを感じていました。
色々と悪い点はありますが、どうしても我慢出来なかったのでサス交換と相成りました。

結論から言うと同じモデルのMT-07の方はフルエキより先にリアサスを交換すべきです。
乗り心地が断然良いですし、何よりタイヤへ荷重を掛ける際の感触やしやすさが段違いです。加速時のピッチも減りますし、無駄な動きが非常に少なくなりました。

また、プリロードの調整の自由度が上がる事によってきめ細やかな調整が出来ます。更にこの価格帯では珍しい伸縮同時調整の減衰調整や、車高調整が出来ます。
車高調整についてはガッツリリアを上げるという所までは出来ないと思いますが、公道を乗る分には実用的な調整範囲だと思います。
使用しているうちに伸縮別で調整したいなと思い始めたので、次はR2を買うと思いますが初めての社外サスとしては十分だと思います。

見た目については、車体に合わせてブラックスプリングにしましたが、高級感があって非常にいいです。
社外品を主張させるのも一つですが、私は車体にマッチさせる方を選びました。しかしいい意味で密かに主張している感じでいい選択だったと思います。

リアインナーフェンダーについてですが、純正ですと恐らくむき出しになっているサスのロッドに泥水を被せて大変な事になるのは間違いないので、http://www.the-simple.info/mt07.html　THE SIMPLEさんのアンダーフェンダーへのオススメします。
こちらに交換してからはリアサスに泥水が掛かるような事は皆無です。汚い水たまりを超えても平気でした。
他にもゴム板をカーテンのようにする方法もあるらしいので、どちらかの対処をした方がいいです。

取り付けについてですが、同車種の方ですとリアスタンドで自立させた後に、オイルパンのブレーキ側をパンタジャッキで上げるといいと思います。比較的安定して上げられます。
どれだけ上げるかの目安は、リンクにリアサスが取り付けられているボルトが工具で比較的回しやすくなる位置が丁度いい位置になります。
上げすぎても下げすぎても応力が掛かってボルトが抜きづらい上に交換しづらいので、丁度いい位置を見つけておくといいです。

ちなみにWebikeさんで購入する際でも、ナイトロンさんのオーダーシートを記入してWebikeさんの問い合わせから送るとオーダーが可能になります。詳しくはWebikeさんにこの商品についてのオーダーについて問い合わせと、ナイトロンさんに問い合わせするのが無難だと思いますが、自分にあったサスはとてもいいのでオススメです。
　http://www.nitron.jp/downloads/downloads.php#dl03

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写真だとベアリング、シール、カラー、インナーのセットなので年式違いでも使えると思い購入しましたが…
届いた商品は、ベアリングとシールのみ。
組み付けしましたが、持っているカラーが使えないので車体に取り付け使用できませんでした。
高品質なベアリングとシールだったので残念です。

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ホルダーによってシッカリ固定されるので、チェンジがスムーズになります。
ただ、奥まった所に加えアンダーカウルで
隠れる為、ほぼ見えないパーツです。
僅かな隙間からチラッと見えるのみ。
なので、色付きにこだわる必要性のないパーツ。
実際、ゴールドにしたが見えないので意味がない。

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本来は他の車種のための設計の様ですが、Ｇ３１０ＧＳにも使えます。取り付けはボルト二本でブレーキペダルを挟んで固定するだけなのでとても簡単です。
Ｇ３１０ＧＳの純正ブレーキペダルはとても小さく、また、取り付け位置が車体側に寄りすぎていて、常時ペダルの上に足を乗せておくのは、足首の角度的に厳しいです。
この製品を取り付けることで、１センチちょっとですがペダルを外側に拡張できます。たかが１センチ程度ですが、常に操作する部分での効果は大きく、足首への負担が大幅に軽減できます。
ただし、専用設計ではないので、プレートの形は明らかに合っておらず、少しデザイン上の違和感は残ります。常に目に入る部分ではないので気にはならないですが。
あと、アルミ製とはいえ、重量のある部品がブレーキペダルに付くので、ただでさえシビアなリアブレーキのスイッチが簡単に反応してしまうようになります。ブレーキをかけていないつもりでも、ほんの少し触れただけでブレーキランプが点灯してしまうので、そこは意識して乗る必要があります。
価格は、正直高いと感じます。有名メーカーとしてのブランド料と考えるしかありませんが、類似品は多数販売されていますので、選択の余地はかなりあると思います。

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ＭＴＸ５０Ｒに装着しました。
純正部品は廃盤になってしまい、検索中にこちらの商品が目に留まったので試しに購入・装着しました。
インナー３１パイ・アウター５０パイ
Type Ｓがサイズ的に互換性が有りました。
付属品のラバーバンドを上手く利用しての取り付けでとても良い装着感です。
気持ちステム下フェンダーとのクリアランスが取れないので当たってますが、気にならない程度です。
走行しても、ずり落ちたりする事も無く安定してます。
ラバーは両面テープで張り付けたので、外れる心配もありません。
素材もシリコン製なので、とても柔軟性が有り純正部品よりもソフトな感じなのでマットな質感と相まって強度・寿命も期待出来そうです♪

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　オーリンズを装着されている方が多く、自分は、違うのを装着したいと思たので購入しました。サイドバイクにも同じR3を装着しているで、同じメーカーで合わせたかったので購入しました。
?【実際に使用してみていかがでしたか？】
あくまでも個人の感想なので、参考程度に書いてみます、例えるならベットのマットで表現したいと思います。ノーマルは、ホテルとかにある普通のバネのマットの感じで座った瞬間ビョンビョン動く感じで、このR3は、ウォーターベットとか力を吸収するような感じがします。
?【取付は難しかったですか？】
センタースタンドがないので、Rrスタンドで後輪を上げ、サイドスタンドを外しジャッキアップで固定し取り付けました、道具があれば簡単に取り付けはできると思います。
?【取付のポイントやコツを教えてください】車高を下げたいときには、一度装着すると、周りのリンクプレートが邪魔で調整ができないので、下げたい方上げたい方は、あらかじめ調整していたほうがいいと思います。
?【期待外れだった点はありますか？】
商品自体には、期待外れはないのですが、注文時ナイトロン独特の使用用途・体重などの詳細注文が、今回購入では、できなかったことです。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】好き嫌いがはっきりすると思いますが、前モデルのようにプリロードの調整部分のパーツをゴールドの色　など選べるようにしてほしい、カスタム感が増すので。
?【比較した商品はありますか？】
　ハイパー・プロ
?【その他】
　調整幅が多いので中々どの調整がいいのか自分の技量の低さから分からなくなることが多いですが、沢山　乗っていろいろ調整し、早く違いの分かる男(笑い)になりたいものです。

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XT250Xに使用しています。車高調を調整する製品の中では恐らく最大の高さまで車高が上がります。
測ってないので正確にはわかりませんが、5~7cmは確実に上がっております。その為、サスペンションの調整も同時に行った方がいいと思います。トリッカー、セローでも使用可能です。
プレートは鏡面仕上げの為、ピカピカ光ってそれなりに目立ちます笑。ただ、drcのプレートに比べて流通量が少ないのが難点でしょうか。

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ＳＶ６５０ＡＢＳに取り付けたけど、こんなにかわるとは、思わなかった。ノーマルのスプリングでは腰砕けになるか、硬すぎるか、どちらかだつたのがギャップを上手く拾って乗り心地も良くなって交換してよかった。

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