【使用状況を教えてください】
2023年式のRninetに装着して使用。ツーリングのみに使用しており純正のリアサスペンションに不満があるわけではありませんが一度は使ってみたかったために購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージとおりですが、モノとしてとても高級感があって別な意味で驚きました。
高いだけありますね。

【取付けは難しかったですか？】
webikeピットインで最寄りのショップに頼んだら40分ほどで帰ってきたので
取り付け難易度は高くないのでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
硬いのにしなやか。と聞いたことがありましたがこういうことなんだな。といった気持ちです。
純正サスペンションと比べると確かにコシがあり粘るような感じがし、硬いのに跳ねたりせず乗り心地も好ましく感じます。（カーブ中に変な段差があっても怖さが少し減りました）
また、モノとして高級品があって満足しているのですが、個人的にはバイク全体で見るとサスペンションが派手で目立ちます。それを嫌う人は黒い色違いもあるので、そちらが良いかと。
フロントサスペンションもオーリンズに変更したくなりました。こちらはおいそれと変更できる価格ではありませんが・・・。

【付属品はついていましたか？】
ついていました。ステッカーも同梱されていました（嬉しい！）

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。ただしこれより一つ下のランクのサスペンションがほぼ2/3の値段で売っているものがあるので
ツーリングメインであればそちらでも良かったのかなとも思います
値段が高い以外に現状不満点はありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

Rninetはリアフェンダーがついておらず、オーリンズのリアサスを雨や泥の水飛沫から守るためにも
イルムバーガーのカーボンリアフェンダーつけると気持ち的にもよいです。
泥で汚れることも少なくなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR150Rに流用しました。
サーキットでしか使ってませんが純正比でかなり硬くなります。
体重にもよると思いますが70kg以下の人は6Nにプリかけて調整したほうが良さそうです。

品質、値段については文句ありません。
この価格でバネ出してくれて本当にありがとうございます。

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【使用状況を教えてください】
長年使っていたカヤバのMGSリアサスに飽きてきたので一新しました。どうせなら高性能リアサスということでコスパで評判のYSSのスポーツラインにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高級感です。

【取付けは難しかったですか？】
上穴のみ内径12mmのカラーを打ち込みました。下はそのまま内径10mmなのでボルトオンです。
絶妙にシート、タンデムステップ、チェーンカバーの干渉を避けており、シンデレラフィットに近いです。
マフラーによっては取り外す必要がありますので、サス固定の袋ナットと位置が被っている場合は難易度は少し上がるかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
減衰やプリロードなどの設定が細かく出来るため、高性能サスペンションのポテンシャルは高いです。
ただし、単車用なので軽い車体のCDで使えるかはドキドキしましたが、結果は杞憂に終わりました。柔らかめの設定にしていますが、過剰な反応はなく、しっかりと路面をグリップしつつ、安心して走れます。
街乗りでは多少のギャップでも危ういシーンは無く、セッティングの変更は必要ですが、峠でも安定した粘り強い走りが期待できます。
私のセッティングは減衰とダイヤルは最弱から真ん中の中間位置にしていますが、街中でかなり走りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手なので剥がして使っています。

▼KYBのMGSでは調整出来るのがスプリングのプリロードくらいでしかも数段階くらいまでですが、こちらは減衰、スプリングなどのセッティングの幅が圧倒的です。一度使うと元には戻れませんね。

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【使用状況を教えてください】
ワインディング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ってた通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
全部を自分でカスタムしたりメンテナンス等したり知識がある人なら簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
まったく別物です。最高な乗り物になりました。

【付属品はついていましたか？】
スプリングプリロードを変更出来る工具が付いてます。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

説明書の有無・取り付け説明書はありません。
わかりやすさ／説明書はサイトでダウンロードしないといけません。

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テクニクスのスプリングを入れているのでフォークオイルもテクニクスのものを入れました。次回は5Wと混ぜて様子をみてみます。

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流石オーリンズ！
いいとは聞いていたけど、ここまでとは。
タイヤが地面に張り付いた感、ワインディングロードも軽快にアクセルを開け快適にコーナリングでき最高です！
高価ですが、迷ってる人は「買い」です！

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取り付けは予習して、道具があれば１時間程度でできます。

とりあえず、初期設定のまま走りました。
スラロームで違いが解り、キビキビした挙動に
しばらく６０km/hで定速で走りましたが、小さなギャップがほぼ感じられなくなり、大きめ突き上げががかなりマイルドになりました。

後日、車高バランスをとるためフロントフォークの突き出しを+12mm（合計20mm）出しましたが、コーナーで違和感を感じ−5mm（合計15mm）に変更して様子見してます。
フロント、リアのプリロード、ダンピングを調整しながら気持ちの良い所をさがします。

ローダウン仕様と突き出しで足つきは抜群に良くなります。
足つきは正義です。
不安要素が無くなると楽しさもアップしますね

ただ価格が優しくありません…
ボーナスが消し飛びましたが、満足度は高いです。

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私には程良い追加長さです。スタイル的にも少しロングになった分スタイルもまとまり、マイルドな乗り心地になってます。

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ローダウン目的、見た目重視で選んだがどちらも文句無し！
程よい落ち具合と減衰調整もあるが初期設定でも十分な乗り心地とストローク、ブラックを購入して見た目もクールな印象になった

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純正エアバルブだと、ガソリンスタンドでの空気点検がとにかくやりづらい。。。
空気入れが車のエアバルブを前提に作られているので仕方がないですが、タイヤ交換を機に斜めバルブを購入・取り付けました。

想定通り、超絶やりやすくなりました！

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