ヤマハ純正サスペンションオイルをヤマハルネッサに使用しました。元々はG5が指定になっているようですが、ブレーキ時にフロントフォークが頼りなく沈むのでG15を使用しました。自分好みの仕様になりました。

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使用中のインプレにも書いたんですが、乗りやすさ、しなやかさが最高です。コーナーでの安定性が良く、今までよりも安心してコーナーをやり過ごせます。あまり長距離は乗らないのですが、体の疲れも少なくて済むのでは、と思います。

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自分はすべて気に入ってます。ただ、ちょっと価格が高いのが気になりました。かたいはずなんですが、しなやかで、コーナーでものすごく安定してる様に思いました。路面に対する追従性が良いんだと思います。低速での町中走行もしなやかさで、かなり乗りやすいです。スプリングは１９Ｋｇ/ｍｍでスイングアームは４ｃｍロング、体重は７５ｋｇです。スプリングの調整工具もカッコいい造りでした。

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走るのが、取り付け前より楽しくなりました

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・５年使用して、特にエア漏れや亀裂等の不具合もなかったのですが、そろそろ交換時期ではと思い交換しました。
・主にトライアルタイヤで使用し、エア全抜き（タイヤ側）で使用したことも多々ありましたが、特に不具合なく使用でき、パンクの心配もない安心感から再度の購入をしました。
また、タイヤ交換もチューブが強度の高い半筒状のゴムパーツでカバーされているため、タイヤレバーで引っ掛けてパンクさせることもなく交換できるので、構造がわかっていれば通常チューブよりも気を使うことなく交換できると思います。
・チューブのことではないのですが、tublissを使用するに当たって、高圧対応の空気入れ（私は自転車用）を購入しました。また、ビードストッパーも同じですが、ホイールバランスがスポーク調整ではとりきれないほど偏るのでホイールバランスウエイトを付けています。

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ステップにセットバックプレートかます際に、長さが足りない為購入。
質感良いです。組付は10ミリなんですが、アサヒのフレアレンチが使えましたのでオススメです。フレアレンチはスパナより力入り舐めにくい。

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2017トリッカーに装置しまった。
ダストカバーは使用不可になっていましたが、普通に取り付け出来ました。
わずかな段差でホイール取り外し時の脱落防止になっています。
その段差で恐らくダストカバーが付かない注意書だと 思いますが、ドライヤー等で温めると入ります。
個人的には脱落防止より軽量化で装着しました。
ノーマルの重さが酷いので半分以下の軽量化で満足しています。

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使用時のみ取り付けています。
他の方のインプレに「漏れる」とありますが、構造上ある程度は仕方のないことと思います。適正値より5多目に入れれば少し漏れてちょうどいいのでは。
不可能だった空気入れが可能になるんだから良い商品です。

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左右セット販売ならありがたいけど片方売りのみ。
両方買うと7000円近く。
もうちょっと足してバックステップ買うのも視野に入るレベル。

使用感に関してはとにかく使いやすかった。
片方だけ買ってシフト側に取り付けたが足が滑ることもなく、
足をぶつける事も無いのでもう片方も購入決定した。

適合のないバイクではあるけど
NS-1純正ステッププレートへの取り付けは特に加工や工夫なくバネ込みで取り付け可能でした。

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赤いスプリングに変えたくての購入でしたが、良い意味で想定外の効果が有りました。
コーナーでの安定感、悪路での吸収性が確実に良くなりました。
ショックのメッキも綺麗で、スプリングの赤も映えます。
マフラーをOUTEX.R-SA-UP-PPにしている為、当たらないかと少し心配していましたが、ノーマルの太さと大差ないので問題無く取り付け出来ました。

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