ボディー色と同色のスプリングカラーが選べ、ドレスアップ効果満点です！
そしてそれが全てです。

ダンパーとしての効果は正直言って純正よりも有るとは言い難いです。

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迅速な対応と確かな商品満足しています。
取り付けは過去にも経験しているので問題ありませんでした。
早速試走してみました。十分納得できる商品です。

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まずは出荷時の設定で乗ってみる事をオススメします。

オーダーシートである程度使い方に合わせ出荷してくれるので、オーダーすれば追加料金なしでスプリングレートを合わせてくれます。また、日本人に合わせた仕様なので乗り心地も良く、変化を体感できると思います。

私の場合初めてのリプレイスサスだったので、最初はほとんど設定変更せずに使っていました。そのため1年くらい経過してからネジタイプのプリロードアジャスターを回そうとしたところ、やはり動きが渋くなってしまいました。潤滑剤で復活しましたけど、油圧タイプの方が調整が楽なので、1度目のOHのタイミングでオプションのHPAを組み込みました。それから色々と試して変化を楽しんでいます。
こだわりの強い方でしたら、OHのタイミングで内部の仕様変更も可能なので長い付き合いができると思います。
私は交換して8万キロ使用して2回ほどOHにだしました。いじって楽しむのが好きな方にはオススメです。

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中古で購入したゼファー君は定番のオーリンズが装着されていました。しかしツーリング程度の走りではいかんせんバネが硬くて楽しむ前に腰にきてしまいました。YSSにチェンジして幾分楽になりましたがまだ硬い。標準ではバネレートがCB1100用と同じなんですね。CB1100は車重があるためとても良い感じなんですが軽量なゼファーでは少し柔らかくしたいと思っていたところでちょうどセールのお知らせ。早速バネレートを一段柔らかい物を注文して取付ました。YSSの良いところはスプリング交換が専用工具も不要で簡単にできること。
そして乗り出してすぐにわかりました。しっとりとしたサスペンションの動き細かい凸凹でもリヤが跳ねることも無くとても良い乗り味に70年代のシートが厚く柔らかい乗り味のバイクになりました。ゼファーでツーリングしたいならこんなカスタムもお勧めです。

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ブレーキが少し深く感じたので購入いたしました。取り付けに関しましては、ボルト２本で簡単に取付が終了いたしました。部品で、感心したのは、ボルトが１本予備と緩め止めのボンドが同封されていたことには感心しました。国産メーカにはないことです。取り付け後は、安定したブレーキングが行えるようになった感じです。見た目にも良好です。

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先日装着しました。CRF250L MD44　　
装着に簡単です＾＾　純正よりメモリも見やすく調整しやすいですね！初めてやりましたが
また赤い見た目も目立ってグットです。
装着したことによって？気分もアゲアゲｗ
値段的にもお手軽なのでイメージ変えるのもいいかもしれませんよ！！
あとは耐久性（カラー薄くなる？）ですね＾＾
買って満足です

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エマージェンシー対策で林道散策時に携帯していました。
また、タイヤに合わせ使用していました、なかなか耐久性も有ってタイヤ二回交換で新品にしていました。
パンク防止剤注入後も痛みも無く十分以上使用出来ました。修理は結局、一回もせずまだまだ使用可能でしたので、このチューブは交換後の中古チューブを予備として携帯していました。
価格も良心的、作りも間違いないメイドインジャパンで安心して使用出来ました。
良くバルブ付近の錆により、チューブが駄目になるケースが有りますが、シリコングリス等を塗布することで錆防止や寿命延命出来ます。

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SR500キャストホイール（前）用のチューブで購入しました。　量販店で購入すると2000円程度するので、こちらでお得に購入できて大変たすかりました！！　

また、部品などでお世話になりたいと思います！！

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いろんなメーカーから安くて見た目の良い目立つモノが出ていますが、カーボンパーツ本来の機能を考えるとやっぱり平織ドライカーボンに行き着きますし、仕上げも長く付き合うならマット仕様かな？
ぱっと見は綾織の艶ありがインパクトありますが、そのぶん飽きてくる感じがします。
小さなパーツなのに高価ですが、いろんな意味でそれなりの価値はあると思います。

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私のバイクはホンダですが、毎回こちらのスズキのフォークオイルを入れています。
理由は…、安いからw。
以前からずっと使い続けていますが、今までオイル漏れをしたことがありません。
粘度は純正指定の１０番なので、大抵は問題ないはずです。
一応調べた限りでは、他社の１０番と比較して若干柔らかめだとか‥。
あと、缶のデザインが変わりましたね。中身は変わってないと思いますが。

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