■購入動機
元々はNSR250のサスペンションがヘタっていた際に、どうせサスペンションをオーバーホールするぐらいならもう少しお金を出して社外サスペンションを購入しようと思いました。
購入時の比較対象としては、有名どころのオーリンズやコスパに優れたYSSもありましたが、自分の体に合わせてオーダーできるところや、バイクを乗り換えた際に車種に合わせてモディファイできるところなど、アフターサービスの面が優れているのでナイトロンにしてみました。オーリンズと比べるとレースシーンでも見かける機会が少ないので認知度は低いですが、イギリスの老舗メーカーで実績と性能は折り紙付きです。
今回はどうせなら上位グレードのR3シリーズを選択したいところですが、当初の目的はサスペンションのリフレッシュだったので、予算的にR1シリーズを選択しました。

■商品について
R1シリーズで調節できる部分は、プリロードとコンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスター、車高調整となります。コンプレッションとリバウンドを別々に調整できないので、サーキットでのサスセッティングを詰めるのは難しいかもしれませんが、ストリート中心であれば物足りなさを感じる事はありません。ヘタっていたサスペンションから交換したこともあり、しなやかな動きを体感できます。

サーキット走行も行っていましたが、ダンパーは1WAYのみしか調節できなくても250ccぐらいであればプリロードと合わせて大体のところまでは詰めることができました。

NSR250からVTR250へと乗り換えた際に、オーバーホールを兼ねてVTR250に合わせてモディファイも行ってもらえたので、改めてサスペンションを購入する必要がなく、長い目でみればコスパも抜群でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースをやるのにバックステップをと思い探していたところ、丈夫そうなステップを発見。

バトルファクトリー製ということもあって購入しました。

商品情報が薄いので心配でしたが、ポジションも4つから選べてばっちりでした。

プレートも丈夫なためしなりがなく使いやすいです。

ステップもかなりグリップするのでお勧めですね！

パーツもバトルファクトリーにて部番調べればWebikeでも買えるので安心です。

ムムムと思った点を挙げると、
アルミなので、ねじを強く締めこんでしまうとねじ山が負けてしまうということです。

他のステップでも同じだと思いますが、正ねじを使っているため、片方のステップは力がかかる方向に緩むようになってしまいます。

黙ってねじロックぬっとけば良かったんですが、手元になくておりゃっと締めたらねじ山がバカになっちゃいました。

ヘリサートで治るので大丈夫ですが、ねじロック使うことを強くお勧めします！（笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作りは良いです。ただ少し塗膜が薄いのか塗膜が弱いです。あとフロントフェンダーを取り付けてから付けないとフェンダーが付かないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KZ750D1に取り付けしました。作りはとてもきれいです。取り付けに当たってはチェーンカバーを取り外すか一部加工したほうが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AB27のフロントフォークO/Hをする時に一緒に交換しました｡純正部品フォークガイド､ピン､ダストシール､Cリング､Cリングワッシャー､スライドパイプを購入して作業開始。フロントフォーク外すの15分位で出来ましたが､ノーマルスプリングを外す為にバイスに挟んで回し方間違えて時間が掛かり､最終的には回しても叩いても取れないので最終的にリューターでちょん切りました｡ノーマルスプリングを外してからCuby強化スプリングを入れてから､グリスをタップリと塗りつけて､外した時の逆パターンで組んでいけば終了です､ちなみに組み込みは本当に楽でした｡
装着した感想はまずA-走行する前にフロントブレーキをかけてフロントフォークの上下をしたら､とにかく硬いですグリスをタップリと入れておいて良かっなと思いました｡B-走行感は､ノーマルスプリングのふにゃふにゃ感(ステアリングダンパー無し)は無くなりますC-8インチタイヤですので今まではステアリングダンパーで調整してましたが､それプラスの走行が良く成りました｡
最後に何処かの中国製などを扱ってる業者よりも､梱包がしっかりしていてCubyさんの商品で欲しいものが有れば即決で購入します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR1000SP2用に購入しました。
この商品を選んだのはハブダンパーの耐久性が高いということです。

ホイール（L字バルブ付き）の他にカラー（組付け済み）、スプロケ（組付け済み）、前後ブレーキディスク取付けボルトが付属しています。
取り付けは純正と交換するだけです。

ホイール単体重量を測りましたので以下に記載します。
マルケジーニの鍛造マグのカタログ値と比べても、このお値段でここまで肉薄しているのは良いと思います。

長期メンテ中で乗れていませんので乗れたら追記いたします。

純正
F 4.39kg
R 7.60kg(アルミスプロケ 40T 520付き)

イグザクト
F 3.12kg
R 5.40kg(アルミスプロケ 42T 520付き)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。

純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。

柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。

リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。

交換はそれなりの技量が必要ですが、リアはリンクＯＨ時に一緒に組み込みました。

レースユースでないならオススメのスプリングです。
ただ、せっかくのパフォーマンス部品なので色が黒ってのはおしゃれじゃあないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。

純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。

柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。

リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。

交換はそれなりの技量が必要ですが、フロントはフォークオイル交換と一緒に行いました。

レースユースでないならオススメのスプリングです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機
Daytona675やストリートトリプルと言ったトライアンフのロードスターモデルのシフトスピンドルシャフトがよく折れるという話を聞いていたので購入を検討していました。シフトスピンドルシャフトとシフトアームとの距離があるので、シフト操作でシャフトに負荷がかかり折れてしまうというものです。初期型のストリートトリプルから問題となっていましたが、私のストリートトリプルRSでもシャフトに改善点は見られませんでした（ストリートトリプルRSとDaytona675は腰下は共通のためこの商品の適合も共通となります）。
街中レベルではそこまでシフトタッチでの不満はありませんでしたが、サーキットメインで使用することを考えると不安要素は少しでも減らしておきたいと思い取り付けました。


■商品について
・シフトタッチの向上
ホルダーの装着によりシフトチェンジ時のシャフトのたわみが減ったことでシフトタッチも向上したように感じます。これは街中よりもサーキットのような頻繁にシフトチェンジする環境の方が違いが分かりやすいと思います。たわみが減ったことで、シャフトへの負荷も減っていることに期待します。ただ、海外製のホルダーは軸受け部分にベアリングを入れている物もあったので、そちらの方がタッチはより良くなりそうです。

・アルマイト加工が美しい
アクセサリーパーツではありませんが、ゴールドのアルマイトが美しいです。ただ、スプロケットカバーで隠れてしまうので、あまりドレスアップ効果は期待できません。


■注意点
・RSは取り付けがめんどくさい
この商品の問題ではありませんが、ストリートトリプルRSはシフタースイッチがあるため、取り付けが地味に面倒です。シフトアームを外すためにはステップからシフトロッドを外す必要があり、シフトロッドにはシフタースイッチが付いてるため、タンク下にあるシフターの配線を外す必要があります。このことを知らずに作業を始めたので、何だかんだ取り付けに1時間くらいかかってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分にとって必要要件は以下でした。
・車検に通ること。
・リターンスプリングの調整機能あること。
・ノーマルの機械式ブレーキスイッチが使えること。（昔に使ったことがある油圧センサーは、まるで信頼性が無かったです）
バックステップは様々なメーカーからリリースされていますが、上記を満たし、カッコがいいのがこれです。質感は最高です。

マスターシリンダーの位置がノーマルより上になりますので、自分の場合は50ｍｍ長いブレーキホースに換える必要がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。