カブに太い釘がささりパンクしたので、交換用に購入しました。
あんしんのブランドです。

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出先でも工具なしでフロントサスのプリロードど減衰が調整できる。峠を走って、止まって調整してまた走り出すを何度でもできるのでセッティングを詰めやすい。一つ難点があるとすれば、本体をサスペンションに取り付ける際にネジで止めるので1回付けると汚れや傷が入ってしまうことだ。しかしずっとつけっぱなしなら気にならないのでそういう人にはいい商品だと思う。

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
スタンディング時の安定感UP!
【付属品はついていましたか？】
スプリングがついとりました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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信頼性、価格、性能的にも問題ないです。
他のメーカーの物で、もっと安く販売されているのもありますが、色が赤なのが嫌だったので、こちらを再購入です。

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マッククレーンの評判が悪くかつスチールのためアルミのコワースを選びました。

ボールジョイントリンク部分にワッシャーを1、2枚足してステップとチェンジの長い棒が干渉しないようにする必要がある。
純正だとキックのたびステップを上げる必要がありますがこれだと足の向きを少し変えるだけでそのままキックできます。

操作性はとても良い！　姿勢はよりきつくなります

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以前は純正ステップにステップバーのみ社外品にしていましたが、本格的にバックステップを入れました。
古いバイクなので、選択肢は多くはありませんがbeetなら適合するので選びました。
峠メインで膝はちょくちょく擦る程度でとりあえずはバックは最大、アップはあと10mm残したポジションにしました。
たった数ミリでも驚く程ポジションが変わりますね。
ハンドルをセパハンにしているので、前傾は取りやすくなりました。
流石、beet、作りもしっかりしていてステップの剛性、安心感は流石です。
バンクさせる際、ステップを踏み込んだ時の反応が純正ステップとは段違いで、膝も出しやすくとても満足しています。

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チェーンの飛び散りには対応してません。

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絶対的な全体としてCB250Rはステッププレートがスイングアームピボットシャフトと共締めな為、作業難易度はとても高めになる。これは製造メーカに寄るものではなく、ホンダの構造欠陥。
センタースタンドが存在せず車両の直立が難しい為、フロントホイールクランプなどで車体の直立が必要であり、またシャフトを抜き差しする際にシャフトとフレーム側穴位置を調整するのに、ジャッキ等の調整機構も必須。今回の作業では、フロントホイールクランプ、バイク用メンテナンスジャッキを取り付けて交換し、ブレーキ回りの調整はメンテナンス用リアスタンドを掛けての作業となる。
上記ツールを持たない場合は、ショップに依頼する事を勧める。
但し、その効果（パフォーマンス）は相当なモノなので、お勧めしたいパーツ。BabyFaceは全バイクのSV650Xでも使用しており、単純に操作フィールの向上を狙って組付けたものだが、正直なところ純正のポジションでも良いのでは？と思いつつの組付け。
組付けての試走後、操作フィールがかなり向上したもののこんな物か…との感想を抱いてから気付く。55mm Back 35mm Upで違和感を感じない。こんなに移動してるのに？むしろ乗り易さを感じる。ステップバック＆アップにより、ハンドルへの荷重が増えて乗りやすいしコントロールしやすい。
高額ではあるが、その価値はある。単純な商品コストと比較しての満足感はSV650Xの時も同様だが、車体へ組み込んだ後のパフォーマンスとしては圧倒的にこちらの方が上。
但し、組付けに関しては相応に難易度が高く部材も必要な上、取り付けをお店に依頼した場合を考えると相応に高額となる為、判断および評価は分かれるパーツかもしれない。

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機能はもちろん言うまでも無いです。何よりも見た目のカッコよさ！そして加工品質の高さでビジュも最高^^バックステップがと言うよりもモリワキが素晴らしい(≧▽≦)

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純正が高いので代用
旧車っぽくなります

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