ショップさんに持ち込み交換。理由はスプリングコンプレッサーを準備できないからです。

一流メーカーのショック込みのサスユニットは9800?15000円位しますので、スプリング代＋工賃の方が圧倒的に安い。（自分は8000円未満で収まった）
自力で出来るかたなら4320円で効果が判ります。

分解中に純正のショックを見せてもらったら プニュ???ッと勢い無く動くので抜けているかもしれない（デフォルト挙動か？）と不安を抱きながらもcubyスプリングに組み込んでもらいました。

【装着後のインプレ】
・ガチガチに固まっているのでハンドリングは鬼重くなった、クルマで言うとパワステから重ステに退化した印象。簡単にハンドルが振れないので本格バイクを操縦している感覚になって良かった。

・停止時、前ブレーキを解除したときのフロント浮き上がりがゼロになった！

・60km/h以上の直線で発生していた「フロントがグリップしていない」恐怖感が無くなった。

【今後の課題】
純正ショックがヘタレなのでショックも変えたほうが更にフィーリングが良くなる気がする。

★交換して正解です。リアサス（ショック）と同時にやれば良かった。
まだ純正のショック＆サスを使っている人は早く試して欲しい。

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値段は少々高いですが、価格相応の価値はあると思います。

樹脂製の本体部分はかなりの剛性感があり、金属製の廉価なリムロック/ビードストッパーよりもしっかりとビードを保持してくれます。

重量は確実に軽いですが、それによって速くなったかどうかはわかりません(笑

ワッシャーやナットは作業性のいい形状で使いやすいです。

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ほかの方のインプレでoverのバックステップに使えるとあって購入しました。バッチリです。ZRX1200DAEGとAPE100 、両方overのバックステップですがちゃんと使えました。また切れてしまったら購入します。

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ストリートファイター848専用ではありませんが取り付け可能なようなので取り付けました。
目的は2つ。
?足つき性向上。
　シート高が純正で840mm＋シートの形状をオーダーメイドで10mmUPしたので
　足つきがきつい。
　平坦な場所で両足バレリーナ状態、片足でも足指が接地するくらいなので
　長時間の信号待ちは結構つらい。
　停車位置が轍の凸などに停車しようものなら、結構ひやっとします。
　
?乗車姿勢や車体アライメントの微調整。
　純正のままだとシートが前面に向かい、傾斜がきつく設定されているので
　シートを改良したとはいえ、前につんのめる感じが強い。
　コーナリング時に好みの姿勢をとれるようにしたい。

取り付けは車体をつるしておいてスイングアームをフリー状態にしてから
作業する必要あり。
また、ボルトが結構きつく締められている＋シートレールが邪魔なので、
ボールポイント＋インパクトが必要でした（本来はこの組み合わせは危険）。
取り付け後は自由に車高を調整できるので、好みのポジションが取れます。
が、最短長にすると、サイドスタンドが立ちすぎになりますので要注意。
また、純正のロッドのピロボールと比較すると緩いので
高荷重に強いグリースをピロボールに塗布しておいたほうがいいかも。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・気になっていたタイヤ(DURO)がセットになっており買い得感があった。
・モンキー純正タイヤがそろそろ限界で、ブロックタイヤの走行音をなんとかしたかったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・ホイールの仕上げは抜群です。
・走行音はやはり静か。
・セットなので間違いなく組み付けられる。しかもお買い得！
・倒し込みは軽く自然で違和感無し。フロントが純正サイズなのが正解な様です。尚、周長は数ミリ小さくなります。
→写真1参照
・コンパウンドはソフトっぽく、よくグリップするが以外に減りは早くなさそう。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。タイヤの回転方向だけ気をつけましょう。
・リア3.5Jで120-70-8も一般的ですがこのセットは110-80-8。納まりが凄くいいです
→写真2参照
。ちなみに、チェーンとタイヤのクリアランスは8mm以上あるのて、まず干渉は無いと思います。
→写真3参照
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・初めてでも取説通りに作業せれば、組み付けられると思います。タイヤのビードがホイールに密着しないときは、ビードクリームを塗ると、外す時も固着し難いです。自分はCRCで代用しました。
・もちろん心配しなくても、ホイールセンターはビシッと出ています。
・ホイール合わせ面の穴に若干のバリがありました。念のため取っておきましょう。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・特に有りません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・同時にディスクブレーキ化したいユーザーもいると思います。なのでチューブのバルブはストレートタイプも選べると良いのではないでしょうか。
・フロント側チューブのバルブが長く違和感がある。ただし、ホイールのバルブ穴の位置にディスク面の穴があるためチューブを反対に組み付けるとホイールの反対側にL型チューブを出す事が出来そうです。(注:未確認です)
→写真4参照
【比較した商品はありますか？】必須
・Gクラフト2.75J+3.5J
今のところフロントディスクブレーキ化の予定はありませんが、そうなった場合キャリパーにブレンボが使えなくなるため、価格も手軽な当商品を選びました。
【その他】任意
昔から販売している商品のリニューアル品です。購入して後悔は無いと思います。
オススメです。
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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何が購入の決め手になりましたか？】安くて腰のある荒巻を探して
【実際に使用してみてどうでしたか？】ロンスイと相性が良くなりました
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ブッシュカラーの打ち変え
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】わたくしはブッシュが切れない様にワコーズのラスペネを浸透させてから下側にカラーより一回り大きなソケットを入れて上からカラーのサイズのソケットとTハンドルで体重をかけて押し抜きしました
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】セッティングが全ネジみたいにもう少しというのはできない
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】YSS
【その他】乗り方と車両のバランスに対して当たりの商品でした

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武川のＳステージ88ccを組んだのでパワーアップにともない巡航スピードも上昇し、路面の凹凸を気にして走行するのが、辛くなって来たので安全対策で取り付け。
路面の凹凸に注意する割合が3分の1ぐらいになり疲れ随分減った。

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今までは同じメーカーの20番を使用していました。
フロントフォーク交換を機に40番にして見ました。
ギャップは拾いやすくなったものの、コーナーリングでは踏ん張りが聞いてフロントフォークのねじれがなくなった様な気がします

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ドゥカティSBK 848EVOで使っています
純正ステップが滑りやすいので、真っ先に交換したのがこのステップです
食いつきが非常に良く、かつ停車時に足を下ろす際に引っかかる程ではなく、絶妙です
スーパースポーツのような動力性能のバイクのコントロールには、必須と思いました
このステップと、ストンプグリップで、バイクの加速力に振り回されにくくなった印象です

現在では、アタッチメントを追加し15mm上方へ位置を変えて使っています
製品自体の精度や質感も高く、位置変更もしやすいシステムとなっており、大変満足しています

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　純正のシフトタッチが不安定なので、補強の為に購入。というか隙間が不自然過ぎて、明らかに部品がケチられてる感がアリアリと……ｗ

　本体には凸カラーが圧入済みです。他、カラー２本・ボルト２本・フルカラー画像付の取付説明書が付属します。
　どうやらジェネリック的なサムシングで（他社の正規品に比べると）ブランド刻印も無く価格が安かったわけですが……キチンと専用設計らしく説明書の通りに取り付けられました。

　実走してきた所、取付後はシフトがしっかりと繋がるように実感できました。
　ベアリングのお陰でシフト部分が固くなるわけでもなく、これで安定したシフトアップ／ダウンが出来そうです。

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