CB1100のサス変更と言えば、定番はオーリンズ
…オーリンズは高いし、みんな付けてる。

そんな中、別体タンク付きのサスに変更してるCB1100は、なかなか見ないので選択してみました。

自分のCB1100は、マフラー交換した際にセンタースタンドを撤去していたため「どうやって交換しようかな」って思ってましたが、サイドスタンド＆ジャッキアップで解決。
交換自体は、簡単に出来ました。

ただ、問題は、注意点にも書いてある「ヘルメットホルダー使用不可」です。

色々、考えた結果、スペアキーをカットしてショートサイズの鍵を作成し解決しました！

サスの性能としては、さすが社外品です。
細かいセッティングが出来、乗り心地向上
リアのトラクションをかけた時、地面を効率よく蹴り出しているのが分かります。

性能も良く、カラーオーダーも出来て、この値段は、絶対にお得ですね！

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純正のゴムキャップとの交換なので作業自体は簡単です。見た目もさりげなくって上場です。もう少し値段が安くてもいいとは思いますが・・・。

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今回標準オイルより少し硬めの＃40を使用しました。
泡抜けは非常に早くて良いと思いました、ただ少し硬かった様で次回はもう少し柔らかい方向でセッティングしようと考え中です。

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今回はCRM250Rに装着しました。ゴムの質・厚みGOODです！前回もNX125に装着しましたが、パンクのリスクも減り、費用対効果抜群の商品で大満足です。リピート購入です。装着はゴムが厚く大変ですが装着の価値ありです！

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中古で購入したCRM250RのFRホイールに使用しました。中古車で純正のプラグも付いてなく、林道派の私としては、泥などの侵入が気になっており、取付により心配がなくなりまいた。品質も良く取付も簡単で大満足です。

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V-MAXのローダウンに欠かせない製品です。
こちらのショックに取り替えることで約4cmローダウンかになります。
私は身長が低いので（154cm）、シート高いが低いV-MAXでも支えるのがしんどかったですが、デイトナのコージーシートで約3cmとこのショックで4cmの合計約7cm低くなり信号待ちでも安心して車体を支えられます。
私の場合は見た目より足付き重視にしたかった為、交換しました。

注意点として、サイドスタンドをショートタイプのサイドスタンドに交換しないと、バイクが立ちすぎて倒れそうになり危険です。センタースタンドはそのまま残せますが、自力でかけるのは重量が有り過ぎて、ほぼ不可能です。バイクショップの方も2人がかりで立てていました。
あとバンク角も減りますので、注意です。以前、峠で寝かしこんでみた時、センタースタンドが引っ掛かり転倒しそうになりました。硬さは5段くらい調整できますが私の場合は硬さより一番ローダウン状態にしたかった為、必然と一番硬くなります。

一番硬い状態しか乗ってないんで他は分かりませんがギャップ等で少し跳ねます。しかしながら見た目の印象はローダウン化にともない、かなりかっこよく見えます。

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MT09に取り付けしました、路面の追従性が素晴らしい、ふわふわしていたサスが別物になりました、コーナーリング中にアクセルを開けられます、目から鱗です。

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少し硬めのフォークオイル、オーリンズのスプリングを取り付け時に交換しました、オーリンズと変わらない感触です。良い買い物をしました。

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ハイパープロのSPGを入れていたがいまいちごつごつ感が無くならないのでPDバルブを追加導入しました。シートパイプの加工はノーマルの穴をφ10に追加工し90度ずらして10ミリメートル上にφ8を2か所追加（下側はオイルロックピースがあり加工できませんでした）しリューターで面取りして終了、オイルシール、ブッシュを新品にして再組。
PDバルブはφ33.5で2回転締め込み、油面は170ミリメートル位、バネのプリロードは1.5ミリメートル（装備70kgの私で乗車1Gのサグが突出し無しでノーマルと同じ）オイルはASH＃40で少し硬いのでオイルはもう少し柔らかいほうが良さそうです、締め込みを増やすと油面は低めに、締め込みを減らすと油面は高めが良さそうでした。
スプリングカラーはPDバルブ追加で15ミリメートルカットしています（プリロードADJ、SPG等変更に合わせてカットしています）。
荒れた路面、ブレーキ時の沈み込みの安定感などは良くなりました、まだまだ煮詰め不足ですが変化を楽しみながら気長にセッティングして行きます。

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WR250Rのリアタイヤ交換時に必要だったので購入しました。やっぱり少しの値段でも安全感を持ちたかったので。
ダンロップで信頼出来、値段もこんな物じゃ無いでしょうか？

大昔ガムテープで代用してた頃が懐かしく感じます。

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