体重54Kgの自分では、小さなでこぼこでもノーマルサスだと跳ねてしまい大変危険でした。オーリンズに換えて綺麗に解消されました。車高は少し上がりましたが、サスの運動量は格段に上がり、膝擦りも楽々になりました。値段はそれなりに高価ですが、見た目もカッコイイしそれ以上にバイクに乗る楽しみが広がります。
調整範囲が広いので体重の軽い人、女性にも是非試してほしい逸品です。

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CBR125R(JC50)に取り付けました。
問題なく取り付きますが、純正のフォークボルトよりもワッシャ分(2.5mm)全長が長くなります。
ボルト頭部が浅いので、舐めないように注意です。

交換後まだ乗り込んでませんが、設定を色々変えて好みのセッティングを見つけたいと思います。

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グラディウスのシフトタッチがだるくて交換しました。

＜良い点＞
1。シフト剛性が上がりシャキットします
2。見た目がGOODです

＜悪い点＞
1。お値段が高めかと

更に2003年ハヤブサ用純正シフトリンク（長さ違い：品番25520-24F10）に交換するとアルミになり・ショートストローク化されてスパスパとシフトが決まります。

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グラディウスの純正サスは大雑把な動きでグレードUPしたくて変更しました。

グラディウス用はオーリンズ・ナイトロン・マトリが出てますがオーバーホールする事と車高調整が出来る事を考えナイトロンにしました。

＜良い点＞
1。サスが良く動き、乗り心地が良い
2。グリップ感が伝わりスポーツ走行するには最適です
3。グラはサスが良く見えるので見た目もGOOD
4。車高長があるので上げてバンク角が稼げます

＜悪い点＞
特にないです、車体性能を考えるとこれで十分満足です。お勧めですよ！

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とにかく見た目がいいです。
まだ交換してから数キロしか走ってないので
性能云々は？
でもオーヴァーです！
いい製品に決まってます。

しかし・・・グロムにここまではまるとは・・・
ホイールまで今年用のゴールドにしてしまいました。
タイヤはブリヂストンのHOOP。

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フォークオイルは色々試しましたがABSO-RRが一番良かったと思います。
今回は進化版がでたので早速使用してみました。

＜良い点＞
1。ダンピングの効き具合が絶妙、特にブレーキング時のストロークエンド付近に落ち着きがあって好きです
2。劣化感が少ない、最初は良くても垂れるのが早いのもありますが、ABSOは良いですね

＜悪い点＞
特にありませんが、値段が少々お高いですが性能的に納得できます。

性能的に劣るピストンロッドタイプのフォークにはとても相性が良いと思います。お勧めですよ！

今ではグラディウスとセローの両方に使用してます。

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FIセロー250のリヤサスがタレぎみになったので交換しました。

＜良い点＞
1.乗り心地が抜群、良い仕事してます
2.林道も快適、ノーマルでのリヤ突き上げが減少します
3.ダンピング調整がノブ手回しで出来るのでON／OFFに合わせて手軽に変更できて便利
4.車高調整もできます
5.オーバーホールも普通に可能

＜悪い点＞
1.これはセローの構造上も問題ですが、車両取付状態ではプリロード調整が出来ませんので取り外しが必要、オーリンズのアルミナットをドライバーで叩く気が起きませんので・・・

ノーマルのリヤサスとは別物で最高です！
ワイズギヤで取り扱ても不思議じゃ無い位の出来です。林道走行される方は特にお勧めです、一気にオフロード車に変身しますよ

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FIセロー250に装着

リヤショックをG-senseのオーリンズに変更してから、ますますフロントの頼りなさを感じて変更しました。

＜良い点＞
1。フロントの踏ん張りが良く、ダートでの走破性がUP
2。高速道路での振れが減少

＜悪い点＞
1。取説はありませんが、ノーマルの同じ長さのスプリングなので、そのまま交換できます
　セッティング油面・オイル粘度とかの推奨値記載がればベストですが・・・

自分は実走の上、OFF重視で以下を調整しました。
　・オイル粘度＃15→＃10
　・油面125mm→145mm
　・プリロード10mm→7mm（カラー短縮）

下りのダートも安心して走れ満足度100％
これはお勧めです。

リヤショックがノーマルの方は前後交換がバランス的に良いと思います

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ドレミコレクションの部品は絶版車のパーツが沢山出ているのでとても助かります、今回のフォークシールも全然不安なく取付後も問題無く快調です。

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ドレミコレクションの部品は絶版車のパーツが沢山出ているのでとても助かります、今回のダストシールも全然不安なく取付後もグットです。

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