同社製のイニシャルアジャスターのオプションノブです。
調整するのにメガネ持ち歩くのも面倒ですし、何よりナット部が傷つくなぁと・・・
なので少々高いと思いつつも、半ば勢いで購入しました。

装着した感じはイメージ通りで気に入ってます。
少し回してみた感じもやりやすかったので、まぁ質感や見た目、機能については満足してます。
ただ、小さい部品ですし持った感じもちょっと・・・なのでやっぱり高いなぁって感じましたね(汗

まぁバイクって趣味性の強い乗り物だと思うので、その辺は満足感かコスパのどっちを取るかですね。
とは言え、間違いなく調整はしやすくなるので機能的には便利になると思いますよ。

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シットリした足回りでタイムが1秒程縮まり効果絶対と感じた。しかし体重55キロの自分にはノーマルのスプリングが少し柔らかいのか、リアタイヤにアブレーションが出始めエキスパートの方達に相談した。皆さんノーマルは柔らかいから２０キロぐらいのスプリングに交換必要との事。まだまだセッティングは出てない感じだが購入して大満足な一品。5つ星としたいところだが、あえて辛口の4つ星。

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【使用状況を教えてください】
NINJA1000のタイヤ交換に合わせて交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一度間違えてゲイルホイール用を購入。
こちらのエアバルブが正解です。
【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、ラバー部分にはグリスを塗りました。
【使ってみていかがでしたか？】
簡単作業でQOL爆上がりするのでお勧めです。

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様々な人が言うsv650の乗り心地。サスペンションに手を出してみようせっかく買うならオーリンズでしょうと思いセールに後押しされて購入しました。
結果は大満足です。乗り心地は良くなり、前後のサスペンションのバランスも良くなったと感じています。
まだ、プリロード等セッティングが掴みきれていませんが、交差点でも曲がるのがより楽しくなりました。

3つ程気になったところを挙げます。
まず、現在は改善されているようですし、私は他の方のレビューをもとに調べてから購入したので問題ありませんでしたが、商品紹介の画像と実際の商品が違います。
詳しくは公式サイト等で見た方がわかりやすいですが、このサスペンションはS46DR1と呼ばれるタイプで、プリロードはネジ式、ダンパー調整もリバウンドのみ、別体リザーバータンクも無いという非常にシンプルな構成です。

2つ目に車体側の問題ですが、普通に付けづらいです。
マフラーはエキパイからすべて、リンク周りも点検ついでに全て外した方がやりやすいと思います。そこら辺も解説してくれている方々が居られるのでそちらを参考にした方が良いです。

3つ目も半分車体側の問題ですが、プリロード、ダンパー調整がやりにくいです。どちらも部品を外す程ではありませんが、そのままでやろうとすると、
プリロードは少しずつしか回せない
ダンパー調整はエキパイもしくはマフラーに触れずにするのはかなり難しいです。

ここまでネガも挙げましたが、私はツーリングを楽しむくらいのものでプリロードやダンパー調整も細かくするわけではないですし、乗り心地も良くなり乗るのが楽しくなったので、とても満足しています。

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ＳＲ４００に取り付けました

アントライオンさんのイニシャルアジャスター
取り付けは簡単でした
見た目も機能も満足です

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純正ショックは硬すぎてタイヤのグリップ感がつかめなくコーナリングが不安なので本品に交換した。
交換はリンクのボルト取り外しに苦労するとネットに出ていたが、特に問題なく取り外しできた。
作業はフロントホイールクランプで直立させてリヤレーシングスタンドでリフトアップした後ステップ下にウマをかませてレーシングスタンドを外して、ショックを外しても車体固定できる状態で行った。
とりあえず出荷状態のまま乗ってみたが若干減衰が不足してるのでダイヤルを回そうとしたが、これが非常にやりづらかった。慣れればいいのかもしれないが、過去イチ作業しづらかった。
プリロード調整は他の人も書いているが更にやりずらそう。
サイドカバーを外しても付属の棒を刺す穴が見えない･･･
目的の硬すぎる純正の改善は狙い通りでこれには満足。リヤのグリップ感も感じられるようになったのでワインディングがさらに楽しくなった。

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梱包もしっかりされていてホットしました！
純正リアサスも満足していましたが、交換したら
靭やかな乗り心地になった気がしてルンルンです

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでブラックとゴールドカラーがお洒落です。

【取付けは難しかったですか？】
左側は後付けのサイドバックステーを外せば簡単ですが
右側はノーマルマフラーだと結構大変だと思います。マフラーの一部のみ外してムリクリ取付るより
ノーマルマフラー全体のネジを緩めて作業したほうが急がば回れで良いかと思います。
自分の車両はヨシムラマフラーへ交換していたのでマフラーステーのネジを両方（マフラー側と車体側）
外して何とか取付できましたが・・・
あとトルクレンチは必要です。


【使ってみていかがでしたか？】
コーナーが楽しくなります。
また、キャンプギア満載時に工具無しで減衰調整ができるのも便利です。
車高調は低く出来ても3ミリほどなのでローダウンは期待出来ませんが
自分はローシートへ交換済なので問題無しでした。



＊＊＊写真を追加＊＊＊
スマートフォンやパソコンから何度試してもエラーになります
時間を置き何度もトライしてようやく1枚のみアップできましたが・・・
デバイスの相性もあるのでしょうがストレスでした。

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【使用状況を教えてください】
セロー225のフロントフォークをオーバーホールする為にこちらを購入。あくまでも純正指定品なので迷うことなくこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと機能してくれています。粘度自体はそこそこあるものなので新品に変えればしっかりとフォークのコシを感じることができますし、動きもリフレッシュされ本来の性能を取り戻すことができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のサスをオーバーホールする時には別のオイルを使うことがあるのですが、あまり違いはありません。粘度が違うのでしょうが人が触った感じでは分かりません。色味や香りもよくあるオイルの香りや、色味です。

【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルの規定量をしっかり確認してから購入してください。私みたいに足りなくなる可能性があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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デイトナの80mmロングスイングアームとの組み合わせです。
交換前はシフトアップの280mmを装着していました。
大きな不満はなかったのですが、スプリングのプリロードを最大にしても底つきする事がある事と減衰力調整式を試したかったため購入しました。(伸び側だけですが)
スプリングは10mmのプリロードをかけ減衰力は8段戻しで、かなり良い感じ。
同じコースでの底つきは解消。かと言って乗り心地が悪いわけではありません。
まだまだ、試行錯誤中ですがオススメできます。

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