見た目も乗り心地も最高です！
ギラギラしててシブい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

指定粘度が10W（またはそれに近い動粘度）であったことと、サーキットを限界まで攻めるような走りではなく、日々の通勤や週末のツーリング、時にはワインディングを楽しむといった公道メインの使い方を想定していたため、今回は化学合成油ではなく、コストパフォーマンスと信頼性のバランスが良いこの鉱物油仕様の10Wを選びました。パッケージはエルフらしい深みのあるブルーのボトルで、500ml（0.5L）という容量設定が絶妙です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中排気量のシングルディスク車やスクーターであれば、左右のフォークを合わせてもこの1本で足りることが多く、無駄に余らせてオイルを劣化させる心配がないのが非常にありがたいポイントです。ダブルディスクの大型車や、フォーク容量の大きい倒立フォーク車の場合は2本用意する必要がありますが、それでも1本当たりの価格が手頃なので、お財布への負担はかなり少なく済みます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に古いフォークオイルを抜き去り、内部をしっかり洗浄したあとにこのオイルを規定量注ぎ入れる作業を行いました。ボトルを開けてオイルをジョッキに移す際、まず印象的だったのはオイルの透明感と癖のない粘り気です。サラサラしすぎず、かといってドロドロとした重さもなく、10Wという標準的な硬さらしい素直な手応えを感じました。気泡の消え方も比較的早く、フォーク内に注ぎ入れたあとの油面調整のためのエア抜き作業がスムーズに進みました。

【注意すべきポイントを教えてください】
フォークを何度かストロークさせて気泡をしっかりと抜く際にも、シュコシュコという作動音が徐々に静かになり、内部のピストンやバルブにオイルがしっかりと密着して潤滑が始まっている感覚が手元に伝わってきました。油面を正確に合わせてフロントフォークを車体に組み戻し、まずは直進状態での押し引きや、フロントブレーキを握って車体を前後に揺らす「空車サスストローク」を試してみました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
交換前は、経年劣化によってオイルがシャバシャバになっていたせいか、ブレーキをかけた瞬間にフロントがガクッと一気に沈み込み、戻るときもポヨンと跳ね返るような、いわゆるダンパーが効いていない落ち着きのない状態でした。しかし、このエルフの10Wを入れたあとは、フロントに荷重をかけると「スッ」と滑らかに、しかし適度な手応え（減衰力）を伴って沈み込み、手を離すと「じわり」と落ち着いて元の位置に戻るようになりました。この初期の押し引きの段階で、フロントフォーク本来のダンパー機能がしっかりと蘇ったことを確信できました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

市街地の走り出しで最初に感動したのは、交差点の手前での減衰の効き方です。信号待ちのためにフロントブレーキを軽く当てた際、フロントフォークが急激にダイブ（沈み込み）することなく、ブレーキレバーの握り込み量に比例するようにして奥で踏ん張ってくれます。

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2018年販売開始の「初期型モンキー125（JB02型４速車）」の、標準装備タイヤを交換する際に同時交換。
作業はタイヤ交換と合わせて、バイク屋さんに依頼しました。

「モンキー125（ダックス125も同様）」は、根本がラバーの「L型エアバルブ」なので、ガソリンスタンド等でのタイヤ内圧チェックの際に「開口部の反対側から手で押さえて」チャックを当てる必要がありました。

その操作が「地味に面倒」なので、タイヤ交換時に一緒に交換しようと考え、今回の購入となりました。
「片手でチャックをエアバルブに当てることができる」と、マジでストレス軽減になります。

当然ですが「チューブレスタイヤ用ホイールでも、この商品が装着不可」の場合もありますので、ご注意ください。
（商品説明をしっかり確認してください。）
なお「装着時のエアバルブ開口部の向き」は、標準のバルブと「同じ向きにするのが無難」ですが、ご自分で使いやすい向きを選ぶ事もできると思います。自分は使いやすさ重視で、ノーマルエアバルブと同じ向きにしました。
色はエアバルブの位置を判別しやすいように「黒」にしてます。

「タイヤの内圧をこまめにチェックする」方にオススメです。
（自分がそうなので。）

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昔のチューブレスバルブは、５年も１０年も平気で使えたのだけど
最近のチューブレスバルブは寿命が短く、すぐにひび割れて空気が漏れてしまう
新車装着品は、まだ良いのだが
安い無名品などは２年ぐらいしか保たないｗ

信頼のダンロップ製、今回タイヤ交換と共に交換した
合わせて購入したバルブインサーターが役に立った

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【使用状況を教えてください】
レーサーTZM50に使用しました。
G10と合わせて12になるように設定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
粘度違いを持っていると色々と調整できて面白いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フォークオイルは色々なメーカーが出していますが、ヤマルーブは一番コスパがいい気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
かなりベタつくのでこぼしたりすると厄介です。

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スイングアームを延長したくGクラフト製と悩みましたが既に装着してるパーツ類と統一したくOVER製にしました。
5センチロングと見た目のバランスも良くなり乗り心地が良くなった感じがします。

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注文から納期が2か月以上かかりましたが待つだけの価値あるクオリティだと思います。

いくつかあるOVERホイールの中で悩みましたがスポーティーな走りイメージのこちらをチョイス！
ブラックアルマイトカラーの質感が良いです。

走りのフィーリングは正直、自分には分かりにくいですが軽くなって軽快感が上がった気がします。
お値段張りますが所有満足度はかなり高いですね

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フロントフォークのオーバーホールをした時に一緒に交換しました。

リアサスペンションをYSSに交換していたのでフロントフォークとのギャップがかなり気になっていました。

オイルはヤマルーブのG15を使用、純正はG10ですがオーバーホール前と比べてかなり硬くなりました。
走行後に確認しましたが強めにブレーキングしても安定してコーナリング出来ました。
フォークの沈み込みは前と比べて1/3ほどです。純正は個人的にかなり柔らかく、ふわふわしていたので交換して良かったと思います。

ハードスプリングなので純正よりは固くなります。硬すぎる場合は純正と同じG10で良いかと思います。

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PCX160にて53000kmで交換しました。
交換前よりもとても固くなり、残念でした。
しっかりとした感じになりました。
経年変化でソフトになる事を期待します。
調整式では有りますが、実際は調整部分周りのスペースが狭い為、簡単には調整出来ない。

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まだ、ノーマル設定ですか、もう、元のサスペンションには戻れません

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