5.0/5
とにかくお手軽にワンポイントアクセントに最適です。
取り付けは説明不明でしょう。
類似商品はいっぱいありますから、ツーリング前の暖気中に気分に合わせて付け替えてもいいでしょう。
持ってて孫はない一品です。
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5.0/5
隼は車体構成上、プリロード調整が非常に難儀なのは承知のとおりでリアショックと同時に購入しました。このプリロードの調整幅が10mmあり、基準位置をオーダーして頂きました。当然無料です。
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5.0/5
リンク類のO/Hと併せて純正から入れ替えました。正にタイトル通りです。路面追従性が格段とUPし、コーナー出口に向けてのスロットルオープンに不安が無くなりました。
ナイトロンは標準価格でユーザー体重に合わせたバネレートで製作してくれるのでとてもフレンドリーです。ナイトロンに確認したところ、標準体重設定が65kgとの事で、私の体重にピッタリでしたのでオーダーはしませんでした。
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5.0/5
フロントはリアに比べ、何kgも軽量になっていないのに、切り返しがとても楽になりました。また驚いたのはホイールの回転モーメントが減少した為と思われる、ブレーキの効きが若干UPしました。ホイール軽量化が著しいリア側が特に顕著に体感できました。
ホイールの回転モーメントが減少して直進安定性が低下するとの情報もありましたが、全く問題ありませんでした。フロントタイヤの減り進行度合いでは不明です。
また、バネ下軽量化の恩恵としてサスペンションの動きも良くなったのが体感できました。悩んだ挙句チョイスしたアルマイト仕様は、一般的な塗装と異なり静電気を帯びる事無く、汚れ難いとの謳い文句通りでした。
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3.0/5
リアショックの錆が酷い事から交換しました。
モンキー スペンサーカラーの純正品に感じが似ている事と、信頼出来るキタコという事で この商品を購入。
乗った感じも、固過ぎるも無く、柔らか過ぎる事も無く
良い感じで調整出来ました。
作りもしっかりしていると思います。
フロントフォーク純正、スイングアーム 4cm ロングでリアショック 265mm を取り付け。ほんの少しリアが上がっている感じです。
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今回の消費税アップ前に、思いきって買いました。
最初から高性能な部品が着いているので、サス本体やホイール交換は少し躊躇してました。
ちょうどサスペンションのOHを考えていたので、ハイパープロコンビキットで足回りのモディファイを行いました。
乗って直ぐに、サスペンションが優しく成ったことを体感出来ました。元のスプリングはサーキットも踏まえてのレートな為か、足の固さが辛かったと思います。
今回のコンビキットで町乗りから峠もしなやかに走れます。
ちょうどもう一台所有しているZZR1100Cのサスペンションの様な感じですかね。
これはお薦めです。
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タイヤ交換、1回しか使えないかと、思いましたが、3~4回ぐらい使えそうです、スポンジ大きくなります。たっぷり、塗りこみました。
タイヤ交換時、必要な、材料です。
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4.0/5
オフロードブーツにするとステップに足を乗せただけでブレーキを引きずってしまい、目一杯調整したが、調整幅が狭く、あまり効果がなかった。
オフロードではリアブレーキは必須なので、この製品を購入しました。これでようやくまともにリアブレーキが使えるようになったと思います。んが、高いです。鉄でいいのでもっと安くして欲しい。後、高いのだからノーマルに付いてる転倒時のペダル折れ防止の為の可倒式にして欲しかったです。硬いから折れないんでしょうかね?
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