VTRに使用しています。

初期段階からフリクションが少なく、びっくりする程軽くサスが動きます。

組み込む際も、これでいいのか？と疑ってしまう程軽く入ります。

値段は純正の倍程しますが、性能と耐久性を考えたら安いと感じました。

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サービスマニュアルによるとショウワのフォークオイルを使用するようにとありましたが粘度的にこちらのものが近いのと価格の安さに引かれ購入しました。
劣化したオイルから変えたので大変良く感じます。
100ccほど足りないのですが足りない分はKYBのフォークオイルの余りものを足しました（汗）

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取り付けても外観上の違和感は無し
接触面積が増えてつま先の痛みも無くなり
力が入りやすくなったことでシフトアップ時の操作がかなり楽になりました
1000円以下の投資で運転中頻繁に接する部分の感触がよくなり値段以上の効果です

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シフトペダルが曲がっていたので購入いたしました。
モンキーにカブのエンジンを積んでいるため遠心クラッチ用のペダルにしました。
形状がステップの上をシフトダウン側のペダルが通る形で非常にかっこいいと思います。
作りもしっかりしておりますので問題なく使えています。

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高性能につきます。ライディングがスムースで、乗り心地もGOOD！文句なしです。色も目立たずいい感じ。コストパフォーマンスもいいとおもいます。もっと早く交換すればよかった。

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他社製に比べ若干安いですし商品はしっかりしていてかなり低圧で使用しますがまだパンクしたことが有りません。耐久性も申し分ないので次も多分これを選択するでしょう。

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アクスルシャフトはベアリングと通してホイールを貫通していますが、どうしても摩耗を起こしてしまいます。
特にハブ内部のカラーとの接触面は傷が激しく付いている場合が多いです。
グリスを塗布すればある程度軽減出来ると思いますが、グリスを塗布してもしばらく走ると効果が薄くなります。

このアクスルシャフトはチタンコーティングの膜が表面に形成されているので、なかなかシャフトが削れません。
ちょっとしたことかもしれませんが、なんとなく前輪の回転が軽くなった気がします。
それほどお値段も高くないので自己満足的なカスタムにお勧めです(笑)

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ノーマルの鉄製合わせホイールに比べ非常に軽量です。
成形も非常に綺麗です。
塗装は焼付塗装をしているらしく、ブレーキフルード交換時にフルードをこぼしてしまっても塗装が剥がれませんでした。

ただ気になった点はハブベアリングが斜めに打ち込まれていた事です。
返品するのが面倒なので自分はプーラーでもともとのベアリングを引き抜き、新しいベアリングを打ち込みました。
慣れてない方は最初にベアリングをチェックして、異常が見つかったらすぐに返品した方がいいですね。

バネした重量が軽くなった為かハンドリングも非常に軽快です。
セルフステアも強めに効いてくれます。

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スーパーローフリクションと言う事なのでお試しで購入してみました。

SKFのPRではフォークをひっくり返すと自重でストンと落ちますが、純正品でも200キロも走ってあたりが出ればストンと落ちます。
それでもローフリクションが初期段階からは出ていると思います、フォークグリスもたっぷり塗っているので良く動いています。

色が独特です、オレンジ色があれば良かったのですが。
材質もシリコン？バイトン？みたいな感じです。

1箱で1本分なので2箱必要です。

箱とロゴデザインがどこかで見た覚えがあると思ったら会社で使っている工業部品と同じ会社だったのは驚きでした、箱のデザインも同じでした（笑）。

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純正からの交換で、黒にパウダーコートを施して使っています。キャスト化の時に買いました。希望は、上下に補強がなくストレート、オイルキャッチタンクが付いている、フレーム上部でレイダウンしなくてもアーム側で出来る事だったのですが、ドンピシャです。社外マフラーでは当たる可能性もあるとの事ですが、ナイトロのチタン(ショート)では当たることはありませんでした。
色々種類がありますが、私にとっては一番のスイングアームです。

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