5.0/5
ゴムのキャップの付いた商品を見ますが、そのキャップ無しなだけです。車体に付けたままにせずムシ回しとしてのみ使うのならこちらで十分です。
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4.0/5
説明書が詳しいし、メーカーのサイトに作業動画もあるので施工の仕方に迷うことはありませんでした。作業そのものも特に難しいことはなく片輪1.5Hほどで終了。
今のところエア漏れもありません。
こんなに手軽にスポークホイールのチューブレス化ができるとは驚きです。お薦めです。
ただ、商品そのものを見る限り値段は高い設定に感じます。
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5.0/5
オールドスタイルで全体の雰囲気に違和感を感じません。逆チェンジにも対応していますのでストリートからサーキットまでお考えの方に良いと思います。
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4.0/5
86年式のスーパーカブスタンダードに装着しました。取り付け自体は簡単で、ホイールを外しフェンダーとサスを留めてるボルトを付属のボルトとステーを付け替えるだけです。作業時間は15分くらいですかね。肝心の効果はダンパー効果で乗り心地やブレーキ時の挙動がよくなったかな。
顕著に実感出来るものではないと思うけど、1万以上もするパーツを購入して体感ゼロじゃ泣くに泣けないですからね(笑) 後は普通のカブにはまず付いてないパーツだから、見る人が見ればわかるしカスタム感はそれなりにあります。
ただ、フロントアームのブッシュが減って、手でこじってみてホイールがガタガタ動くような車両は要注意です。付属のボルトとステーとタイヤの間隔がわずか数ミリしかなく、コーナリング時や後ろブレーキを強めに踏んだ時はそれらが当たって不快な思いをするかもしれません。
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4.0/5
純正のゴムステップが、今ひとつ使いにくいと思い購入。早速、不器用である自分で取付けて使用しましたが、ブーツとの相性も良く、また充分な強度もあり、この価格でこの内容であれば、納得できるのではないでしょうか。ひとつだけ残念なのは、本当はブラックカラーが欲しかったのですが、メーカーにも在庫がなかったのか、納期が遅くなるとのことで、やむなくシルバーカラーにしたことです。
ただ、シルバーは実際取り付けてみると車体にはマッチしており、好みの色合いとは違いますが、充分満足です。
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ストロークが少し短くなり、少し硬めになります。
高速で走ったときの安定性は増してます。
ふわふわした乗り心地から、きびきびとした
走りに変わり走りが面白くなりました。
特に、コーナーでのサイドスタンドのこすれも解消され、よく曲がるようになったので、満足してます。
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バックステップがナイトロレーシング製なのでタンディムステップもナイトロ製にしました。 マフラーもナイトロのメガフォンの為、各パーツの相性が良く、クリアランスも絶妙で満足しています。
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5.0/5
12インチクラスでのレース出場を視野に入れての取り付けです。
取り付けは簡単ですが、車両個体差による小加工が必要になることがあるようです。加工自体はそう難しいものではありません。これを付けると、もう14インチには戻れなくなるほど走りが軽快です。
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市販トレール車は、二人乗り・荷物の積載・高速走行なども考慮され脚が硬めに設定されています。
WR250Rもご多聞にもれずかなり硬めな設定になっているので、スポーツ走行をするには硬すぎてとても満足の行く走りが出来ませんが、このサスペンションに交換するだけでとてもしなやかな脚が手に入ります。
サスペンション交換のみで満足出来ない場合は、テクニクスはダンパーのリバルビングもやっているので追加でカスタマイズ出来るところも嬉しい所です。
WR250Rへの取り付けには、ダンパーユニットを車体から外す道具・スキルがあれば比較的簡単に出来ます。
スプリングコンプレッサーなどの特殊工具を必要とせずに交換出来るのも、プライベートチューナーには嬉しい所ですね。
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>ホメ男さん
はじめまして。スプリングのレートを下げた場合、基本ダンパーは柔らかめにするのがいいそうです。当然乗る場所・乗り方・好みによっても異なると思いますが、私は現在F伸側を標準が11のところ14(最小17)、圧側を標準10のところ14(最小19)、R伸側を標準が14のところ20(最小25)、圧側を標準8のところ10(最小12)としております。私自身もベストセッティングを模索している所ですので、参考程度に留めておいて下さいね。
詳細な情報ありがとうございました。
大変参考になります。
私も色々試してみたいと思います。
3.0/5
激安なので、文句のつけようがないのですが、
チューブレス用とチューブ用分けて販売していただけたらなおよいと思います。
あと簡単に取り扱い説明があったほうが初心者には親切だと思いました。
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