安いのが何より！
普通にムシは取れます。
バルブに取り付けておくことも出来ますが、
チューブレスタイヤの方で無くしたくない方はビートクリームの容器にポイッと入れておけます。
小さいのが良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大容量なのでいつ使い切るのか分かりません。
もっとヌルヌルしたものかと思ってましたが、ワックスのようなものですね。
ビート上げの時にスムーズに上がるように広範囲に塗りました。
もっとヌルヌルしたものだと良いとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホントにそのままでは付かないですね。
私は戻すこと考えて、鉄板ではなくこのアルミを削りました。微調整できるという点ではいいですけど、製品としては・・・？です。
金属加工スキルのある人には、何の問題もありませんが。
性能は満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大変良い商品だと思います。
1速入れる時のショックはクランク側クラッチの宿命かと思っていましたが、、、、。
ほとんどショックが無くなりました。
ボアアップした車両だけではなく、ノーマルでも効果ありです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR250Rに装着しました。

この商品は、バイク一台分なら2個必要になります。

・一枚構造なので装着は至って簡単です。
・タイヤをスッポリ覆ってくれます。
・スタンドで車体をリフトした状態でホイールを回転させても、チェーンガードの端に少し触れる程度で回転を邪魔しません。
・前輪フェンダーにおいても、同様に回転の邪魔をしません。
・試してませんが、装着したまま車体を動かすことも可能かと思います。
・装着してカバーが重なり厚みが出る部分には、ベルトが付いてるので、良く考えられた商品だと思いました。

バイクが乗れないOFFシーズンですが、この商品はタイヤ管理に一役かってくれると思います。

【DAYTONA デイトナ タイヤカバー】

是非お試しあれ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

固めのゴム状のキャップです。
900Rは、パイプハンドルにすると味気ないフォークトップが現れ、雨が降ると四角い穴に水がたまるようになります。
そこで、このキャップです。
外径が若干フォークよりも大きいですが、とても見た目的にすっきりします。
フォークトップのサビ防止（目隠し？）にも良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、私の結論から。

かなりいい代物です。

コーナーや旋回の時のショックの歪みがなくなりました。（自分的には）。

あと、高速走行の時や、急なハンドル操作の時の安定感がでました。
ちなみに今のバイクはシグナスXSR　FI新型ですが、ショックを一番硬い状態にしても違和感あったので変えようかと思ってた時に試しで付けたら、ショック変えなくてもいいかもです。

取り付け方も簡単で、私のやり方は、まずセンタースタンドを立て、右リヤのショックのボルトを外し、ショックが落ちないようにドライバーを突っ込み、反対も（左ショックネジ）外し、スタビライザーをつけ、センタースタンドから、サイドスタンドにして、付属のネジを締めて完成ですね。

長々と書きましたが、とにかく簡単に付けれますよ。

ただ、強度が若干弱いような。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のスライダーの半分のコストパフォーマンスとしては申し分ない完成度！

フッティングもばっちりで大満足！

強いてあげれば純正よりも素材が柔らかい感じで耐久性は落ちるかもしれない。

ただ価格と作りのトータルで観れば満足できる商品だと思う！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

84年式のヨーロッパ仕様に乗っていますが、購入時よりサスにへたりがあり、1Gで大きく沈み込む状態でした。

まずはフロントを、スプリングとオイル番手で強化しました。
するとリヤが物足りなくなり、値段も手頃で、フロントスプリングが好印象だったWPを注文。
半年くらい納期がかかりました(ショップから代理店に直接注文して)けど、装着してからの満足度は最高でした！
動きが良いとか、路面の吸収が良いのは当たり前なんですが、16インチ特有の切れ込みからの切り戻しが、めちゃくちゃナチュラルなんです。
どっこいしょって戻してたハンドルが、自然な力で戻せるんですよ！ 驚きましたね！ ハンドリングは、やっぱりバランスなんだと思いました。

唯一手間なのは、装着後のサスの調整方法です。
写真で見えてるオレンジの部分に六角レンチを挿入して調整するのですが、手を入れるスペースが少ないので、手を伸ばしながらアプローチし、短いレンチを使って調整しなくてはなりません。
また、サス自体の装着時に、調整部分がリアを向くようにセットしないと、セッティングが大変になります。

個人的には、出来る限り調整はしたくないと思うほど面倒です。でも、ハッキリ言える事は、経年劣化で性能の落ちたノーマルよりは、微調整なしでもめちゃくちゃハイパフォーマンスだと言う事です。
重たいバイクも軽くスムーズに乗れるし、動きが良い分、走っていても楽しいです。エンジンと足回りのバランスが、絶妙に良いです。

今まで何台ものカスタムをして来ましたが、このサスほど効果を実感したものはありませんでした。ハイパフォーマンスですが、日常での走行でも、その効果が実感出来る逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

(取付前)

フロントサスに減衰力調整機能を追加できそうと思って購入しました。
取り付けにはフロントフォーク内部部品の加工が必要なので、フォークオイル交換に併せてショップで組付けてもらいました。私の車両はフォークスプリングの上部にスペーサーが入っていたので、スペーサー長をPDバルブの厚み分だけカットしてプリロードが掛からないようにしています。（プリロードはスペーサーの上にワッシャーを数枚追加して調整しています。）
これでプリロードと圧側減衰の細かな調整ができるようになり、大満足です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。