いつもエアチェックする際、ディスクに手がぶつかり苦労していなのがこんな小さなパーツを付けるだけで、今までのが嘘のような便利パーツです。

皆さんが指摘しているエアバルブ脱着の時、空気が抜けると言ってますが、正しくその通りです。

この注意書きにも書いてありますが、装着したまま走行可能と書いてあります。

自分は装着したまま走りましたが、緩んで飛んでいく事も無かったので、装着前提をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーリヤショックを4種類装着してきましたが、やはり、行き着くリヤショックは、このデイトナALショックです。少しだけ、高価なため、さけてきましたが、最初から、デイトナショックにしていれば、余計な出費はなかったです。性能、外観、値段どれをとっても、この商品なら、間違い無いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換の為使用。安いものですし、頻繁に交換する部分ではないのでタイヤ組み換え時は毎回変えています。安心を買ったと思えばいいのではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回は他社の#15を入れて、結構硬目でレーシーと喜んでいましたが、山の凸凹道の長距離では疲れ気味、はね気味でしたので、ノーマルの#10にもどしました。
やっぱり良い感じですね、しっとりとした中にもしっかり感があって、一般道ではこれです。
倒立フォークにはもっと柔らかいのが使用されていますが、正立フォークには#10もしくは、ちと硬いのとブレンでも良いかと思います。
いづれにせよ、エンジンオイル同様、こまめに交換することをおすすめします！
SHOWAブランド！まぁ、間違いありませんって！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大した構造でない自分のバイクのフロントホーク。社外の高級ホークまではいらないけと、なにか改善できないかと購入しました。
これまでオイル粘度や油面を色々換えてみましたが相当設定を変えないと満足な違いは体感できませんでした。
しかし、今回このシールを使用したら余分な抵抗感が消え設定変更による違いが非常に分かりやすく、セッティングしやすくなりました。
この商品、高性能サスに入れればそりゃ鬼に金棒だと思いますが、ショボいサスをなんとかしたいコダワリ（オタク？）の方こそ必須アイテムになるのではないでしょうか？
高い速度域でのサスの動きの違いは必見！緑色が気にならない方であれば超お勧めですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50の純正フォークオイルです。新車時から約20000km使用しました。
20000km走行後に抜き取った古いオイルを見たところ、汚れ方は「距離相応」だったと思います。

よくApe50はフロントブレーキが弱いと言われますが(事実その通りです。笑)、このオイルはノーマルの車体によくマッチする堅さだと感じました。ドラムブレーキと純正タイヤは制動力やグリップ力に優れているとはお世辞にも言えないのものなので、この柔らかめのオイルで必要十分、むしろ乗り心地の良さやピッチングモーションが分かりやすいといった点で柔らかいほうがいいとすら言えるのではないでしょうか。

反面、ロードタイヤに変更したら「もうちょっと堅くてもいいかな？」と感じる方もいると思います。自分もそう感じたため、新しいオイルは少々堅めをチョイスしました。

このことから予測すると、Ape50 TYPE-D、さらにはApe50 TYPE-Dにロードタイヤを履かせた車両には、このオイルは明らかに柔らかすぎると思います。

なのでApe50 TYPE-Dを購入された方は1000~3000kmくらいでフォークオイルを交換し、多少堅いものを入れることをオススメします。
Ape50(ドラム版)に乗る方の場合も慣らし終了時にフォークオイルを替えることが好ましいことは変わりませんが、こちらは再度このオイルを入れてもいいのではないでしょうか。

まとめると、

Ape50(ドラム)ノーマルタイヤ → 本オイル
Ape50(ドラム)スポーツタイヤ → 本オイル~少々堅め
Ape50 TYPE-D ノーマルタイヤ → 本オイル~少々堅め？
Ape50 TYPE-D スポーツタイヤ → 少々堅め~かなり堅め？

が個人的にはオススメです！

Ape50に使用した場合ばかり書いてしまいましたが、まぁ体験談ということでご容赦ください。笑
ちなみに写真は参考としての自分のApe50の足回りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外リアサスはこれで2つ目です。
前はデイトナのサスを使っていました。純正からデイトナに替えた時は良い！と思いましたが、走りこんでいるうちに不満を感じはじめ2万キロ使用でこのカヤバのサスにしました。
このカヤバのサス、非常に良い！！デイトナよりコシがありコーナリングや乗り心地が良くなりました。
峠をガンガン攻めたりはしないですが、ツーリングで飛ばすには十分です。
ちなみにFフォークはWPのスプリングにモチュールのフォークオイルです。
オーリンズ等の高級品は使った事ないですが、非常に満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

憧れのOリンズ！
頑張って購入。
取り付けは少し苦戦したけど買って良かった！
性能・見た目申し分なし！
最高です。
スプリングはあえてブラック、車体と合ってとても良い！
日本語の説明書はあまり使えないかな~

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来はリード110のアブソーバーになり、自由長330mmでリード100より10mmヒップアップになります。
また、オフセットの問題はワッシャーで対処しました。

乗車してみての感想は腰が有り、なかなかの乗り心地だと思います。　金額もお求めやすく満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他社のフェンダーレスキットを購入したところタイヤと干渉が発生してしまい、リアサスの購入は『仕方なく』『見た目重視で』した。バイクの運転も初心者ですので「サスの性能差なんて判断できないだろう。」と思ってましたが…このサスに変更後、今まで怖くて曲がれなかったカーブをリーンウィズして曲がれるようになりました！！素直にバイクが付いてきてくれるって感じでしょうか。
安心して曲がれるのです！これ以降バイクがより一層楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。