ホイールをなぜ交換するんですか？では初めにデザインから行きましょう。自分が購入したのはPIEGA NERO TECNO。ココからはメーカーの説明文となりますが、ホイール表面にセラミックによるショットピーニング処理(セラミックショット)を施し、これにより表面硬度を20％-25％向上させています。アルマイトによるマッドブラック仕上げです。艶々ピカピカが好みな方には不向きですが、表面処理やアルマイトも非常に綺麗に仕上がっています。マッドブラックも渋さがピカイチ！次に気になるのが重さだと思います。商品を開梱して即軽量しました。結果はF　3.35Kg（計測時、3.3と3.4を交互に表示）R　4.7Kg。
コレでは純正と比べてどれ位軽くなったか分かりませんよね！ではタイヤ・ディスク等を付けたら何キロになるかと言うと、フロント→　OZ【11.35キロ】に対しノーマルは【13.0キロ】タイヤとブレーキディスクが別物なので【1.65キロ】以上は軽くなると思います。次はリヤ、OZホイールはハブとタイヤを付けた状態で　【11.3キロ】、ノーマルホイールは（タイヤとスプロケは付いた状態です）【14.0キロ】で【-2.7キロ】となりました。F・R合わせると　なななんと！【-4.35キロ】の減量です。皆さんこのホイールお勧めですよ！

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武川のステップと同時に取付しました。

モンキーの純正シフトペダルはステップとペダル位置がCB400SFと比べて少し近かったのですが、このアジャスタブル機能を使えばモンキーもCBも同じ距離にすることが出来たので違和感なく乗ることが出来ます。

何気ない所ですが見た目も良く操作性も向上して大変満足しています。

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DAEGにシルバーを装着しました。ツーリング主体であれば十分です。ノーマルステップのゴムの感触からカッチリ感に変わります。可倒式のままですので万が一の時も被害は少ないと思います。

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ノーマルのスポークが折れてしまったのでDRZ50に取り付けました。見た目も太くジャンプの着地も安心感が増しました。ノーマルハブの穴広げだけてけなくホイール側の穴も広げる必要があります。

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KN企画のフロントフォークの補修パーツ

Dioの金サスタイプのFフォーク

こちらはJOG用です

最近オイルが滲んできたので勢いで交換。

金サスより交換が容易で簡単でした。

部品代は定価ですが、楽チンなのがGOODです。

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見た目はいいが取り付けはかなり面倒です
純正のヘルメットホルダーが取り付けられるようになっていますのでホルダーもセットに含んでいれば更に良かった
年式仕様で若干取り付け方法が違います

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エンジンのOHの際にロッカーアームシャフトの固定に使用しました。再度シャフトの取り外しの際にしっかり固定されていたので強度に問題はなかったです。

あまり多用しないので丁度良い量でした。

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判りにくいと思いますが、履いているタイヤはIRCさんのGP-210(ツーテン)と言うOFF車用のONロードタイヤです。

このタイヤですと、空気圧を減らしても泥粘地を通過することは出来ません。
(降りて押してもタイヤが滑って無理でしょう。)

そんなロードタイヤを履いているのですが、DRCさんのエアバルブマッドガードを装着しました。

そうです。ファッションです。

折角だから色を変えて、青にしようか？オレンジにしようか？と迷いましたが 結果、赤のエアバルブマッドガードを注文しました。

手元に届いて、装着してみると・・・赤のリムに赤のマッドガードはほとんど目立ちません。(写真のとおり)

ファッション的カスタマイズのつもりだったのですが・・・見た目 普通な存在ですね。

このDRCさんのエアバルブマッドガードがクッションになり、エアバルブのナットを直接リムに当てて止めていないのでリムが傷付かないのが嬉しいです。

ファッションだけでなく、リムの傷防止にも少し役立っているようです。

そんなDRCさんのエアバルブマッドガードでありますが、購入するのは2回目です。
リピーターてことは、そんなけお気に入りの商品ってことなんです。

そうです。可愛いからお気に入りなんですよっ。

赤のリムに赤のエアバルブマッドガードは目立たないですし カスタマイズ的には主張が薄いとは思いますが、低価格のカスタマイズパーツとして 皆さんにオススメしたい商品なんです。

耐久性・耐光性も強くて、2年くらいじゃ全然変色変質もしませんし 2年を超えても弾性も色合いも衰えているのかさえわからないです。

そんなDRCさんのエアバルブマッドガードに対する私の総合評価は★★★★★(星5つ)です。

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チームアダチのリンクセットです。
路面の追従が素晴らしく、剛性の高さがわかります。
動きが、SSっぽくなり、いい意味で隼の挙動ではなくなります。
峠や高速道路でも、ギャップを気にせず、いなせます。
効果なパーツですが、それだけの価値があるパーツです。
ノーマルサスでも、違いの分かるパーツです。
使用しているのは、シルバーですが、錆もなく綺麗な状態です。
アルマイトの品質が良いのがわかります。
ただ、取り付けは大変です。
是非、サスペンションとセットでの交換をしてみてください。
のっぺりと動くサスではなく、仕事のできる足回りに変化します。
ちなみに、車高は若干高くなります★

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HONDA　CRF250Lのフロントホイールを、純正のリムからZETAのリムに変更しました。(写真参照)
その際にニップルも純正から このZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2368に交換です。
HONDA　CRF250Lのフロントホイールのニップル数は36個です。
純正のニップルから このZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2368に交換すると約80grの軽量化になります。
存分に遠心力の掛かる位置での軽量化ですので、例えフロントだけで80gr軽くなっただけであってもジャイロ効果の低減など 効果はテキメンです。
ニップルでスポーク張ってリムを組むことが難しく思われがちですが、そんなに難しいモノではありません。
また、自分で組めば納得出来るまでバランス修正が出来るのです。
サービスマニュアルやリムメーカーの記載には、リムの歪みや左右のバランス誤差の許容範囲は2mm以下となっておりますが・・・私が組んだホイールのバランス誤差は前後共0.5mm以内です。
ジャイロスタンドで回すと気持ち良いくらいにピッタリと 誤差など測らないと全くわからないくらいにキレイに回っています。
2mm以下の許容範囲に入ってから各ニップルを4回修正しただけで精度上がりました。(お店任せよりも、自分ですれば格安で精度が上がります。)
もっと修正すれば、もっと精度を上げることは可能です。
(私は時間を掛けないので、この程度の仕上がり)
もちろん、ジャイロスタンドやニップルレンチなどの工具等は必要ですが　自分で前後のリム組を1回するだけで 工具代金の元が十分に取れますよ。
また、工具等は普段のメンテナンス時にも使用します。
作業の詳細などは、整備日記(http://imp.webike.net/commu/diary/0078770/)にありますので 参考にして頂ければ幸いです。
総合評価は★★★★★(星5つ)です。
リム組してみて 十分満足できる商品ですし、皆さんに是非ともオススメできる商品です。
Web!keさんで部品やパーツを購入して(工具も)、自分の単車を自分できっちり整備すれば無駄なお金も無駄な時間も掛かりませんよ。

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