カブ50カスタム（排気量は上げてあります）の8000Km弱走行車に装着しました。リヤサスが東京堂の物に変えてあることから若干の前下がり状態でもあり、新品フロントサスで車高が適正になるかも、との考えと、走行距離からそろそろ純正Fサスもヘタっているだろうとのことで交換しました。装着後、静止状態ではやはりFの車高が少し上がっていました。走行状態では、サスの構造でストロークがもともと少ないので、明らかに快適になるというわけではありませんが、剛性感は感じられます。
耐久性も純正レベルと思えば、特に問題なし（値段が純正より低ければお買い得）と思います。

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取り付けに時間かかりましたが、無事つける事ができました。セッティングはこれからですがサーキットが楽しみです。
バイクの特性上、リザーバータンクの取り付け位置に迷います。

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一般的な使い方を守ってる分　エアバルブがずれてとかリム打ちしなかったです。
が、急に雨が固い赤土のコースで降り　応急のすべり止めの対処としてエアを0.5~0.7kgf/c平方メートルほどに下げて、やはりパンク。
エアバルブがずれてでなくリム打ちでした。0.8kgf/c平方メートルならばパンクしないはずです。
ただ、パッチで綺麗に修理できるのはヘビーチューブにない良さですね。　完全に修理でき非常用にいまだに持っています。

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適合にはKDX250SRはありませんが、無加工で取り付けできました。
ステアリング部分の剛性が上ったのか、しっかり感が増えました。

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私はIRCのこのヘビーチューブを約2年ほど使用しています。
かなりしっかりした素材でできていますので耐パンク性能などにも効果があります。
値段も他社よりも安いのでとても気に入って使っています。
これを使ってエンデューロレースにも参加していますがこのチューブに交換してからはパンクはありませんし空気圧0.5位で使っていますが
全く問題なく使えています。

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純正のシフトアームだと、フットボードに足を乗せた時、踵が後ろのシフトペグに当たっていた。
だから足を前に方に置かなければならない。そうするとつま先が前のペグの下に潜り込む感じになる。
この二つを解消するために、後ろだけロングのアームに交換した。
おかげでつま先も踵も、ペグと重なることはなくなった。
でも、ギアチェンジの時には動作が大きくなるかも・・・
慣れれば問題ないだろうけど。
取り付けはとても簡単だった。

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日常の道具としてセローを使用する私にとって、スチールのギザギザステップは、靴の裏を痛めるだけで、なんのメリットもありません。

結果は、ごく普通になったといえばそれまでですが、満足感の大きいパーツです。
上記の悩み解消は当然のことながら、適度に柔軟で足元が落ち着き、停止時の足も出しやすくなりました。

心配していた厚みによるチェンジ操作もとくに変化はなく、ペダルの調整も必要ありませんでした。

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125用とは思えないしっかりしたステップで、ブーツへの食い込みも強そうです。
ちょっと普通のスニーカーでは底が心配になりそうです。
実はノーマルスプリングでは取付できず、ヤマハ用DRCスプリング、KX250F用、KX450F用を試しました。
結果、KX450F用がぴったり合いました。
純正部品番号92145-0819と92145-0820です。
左右で300円（税別）なので一緒に購入した方がいいと思います。ステップホールダーも買えば、付け替え出来ますからね。

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オーダーメイド可能って事でオーダーしてみました　
ライザーブロック使用し50ミリアップにて使用してましたが
今回ライザーUP50のノーマル位置にて約400で作製してもらいました。

レイダウンなしの50UPになる為動きが悪くなる事を想定しバネレートを1.6-2.4Kに設定してもらいました

ボディは最長の375ボディを使用し20ミリUPで395ミリ約10ミリ伸ばし405に設定してみました。

良くできたサスペンションです、オールアルミ削り出しが美しいです、HI/LOスピードも違いよく分かります。

カラー設定は基本的にブラックとシルバーでまとめてみました、シックな感じで派手さは無いのですがボディ色が青っぽいシルバー（WP同じ）にタンク系はチタンシルバー系でしょうか、メリハリ利いて美しいです。

しなやかに動きしっかり受け止めるって感じでしょうかね。
街乗りは柔らかくおっとりした乗り味、ワインディングではしっかり踏ん張る、理想のサスです

注文から到着まで時間掛かりますが期待を裏切らない
素晴らしい出来栄えですね。

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取付も簡単で安価！
トランポに乗せた時にもタイヤかすが飛び散らずイイですよ。
走行後のタイヤコンディション維持にもラップ巻きより楽々簡単。

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