自分でリムを組んだ為、スポークの緩み、折れが不安だったので、購入しました。
取り付けは、簡単です。
スポークの緩みは無く、折れももちろんありません。
気分的にかなり安心です。
スポークホイールですが、剛性は確実に上がりました。
柔軟さを残しつつという事ですが、剛性をもう少し下げたい時は、留める数で調整出来るようです。
留める場所もクロスした内側、外側でも効果は変わらないです。
フロントは、キャリパーとの干渉を避けて内側に付けました。
価格がもう少し安ければ助かります。

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リム組みを自分でやったついでにチャレンジしようと購入しました。
細かい作業が苦手な自分ですが、施工3ヶ月経ちますがトラブル無しです。
もっと早く作業出来る方はおられると思いますが、自分は前後で5時間程かかりました。
その内4時間弱は最初に始めたリアホイールです。
リアの方が、リム幅も広く簡単なはずですが、初めてなので時間をかけて慎重に作業しました。
フロントは、若干の疲れと慣れで少し適当になりましたが、トラブルはありません。
多少両面テープにシワがよったりと不安でしたが、素人の自分でも出来たので、時間のある方や作業が好きな方にはオススメです。
リムに施工直後（なるべく早く）、高めな空気圧で一晩くらい置いておきますが、翌日少し空気圧が下がりますが、初期馴染みで下がるだけなので心配要りません。また空気を足しておけば今度は下がりません。
ニップルは施工後も回せますし、スポークの緩みにも対応できます。
チューブレスになった結果、押し引きでも体感出来るほど数値以上に軽く感じます。
費用対効果では、抜群の商品だと思います。

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身長が170cmの為、フルサイズのオフロードバイクはバレリーナ状態でした。ローダウンプレートを組んでからは、両足が付くようになり林道でも怖さがなくなり、もっと早く組んだら良かったと思います。取付も簡単で、フロントフォーク突き出し調整、サスリンク調整で扱いやすくなりました。

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W650に使用しております。こちらのインプレッションを参考にし購入しました。評判通り、純正では頼りなかった足回りが一変しっかりとした足回りになりました。特に高速道路での安定性がよくなったと思います。

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80km~からのコーナリング中のフォークの落ち着きがいいですね。路面の荒れや継ぎ目を超えた時などがバタつきなどが少なくなりました。

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手持ちのポンプでエアを入れられないことはないのですが、非常にやりにくかったので購入しました。
私はまだ使ったことはありませんが、コレを利用すればスタンドでもエアを入れることができると思います。
エアを入れたあと、取り外す時に若干エアが漏れますが、構造上仕方ないことかと。それを頭に入れて空気圧を調整すれば、問題無いと思います。

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カブ50カスタム（排気量は上げてあります）の8000Km弱走行車に装着しました。リヤサスが東京堂の物に変えてあることから若干の前下がり状態でもあり、新品フロントサスで車高が適正になるかも、との考えと、走行距離からそろそろ純正Fサスもヘタっているだろうとのことで交換しました。装着後、静止状態ではやはりFの車高が少し上がっていました。走行状態では、サスの構造でストロークがもともと少ないので、明らかに快適になるというわけではありませんが、剛性感は感じられます。
耐久性も純正レベルと思えば、特に問題なし（値段が純正より低ければお買い得）と思います。

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取り付けに時間かかりましたが、無事つける事ができました。セッティングはこれからですがサーキットが楽しみです。
バイクの特性上、リザーバータンクの取り付け位置に迷います。

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一般的な使い方を守ってる分　エアバルブがずれてとかリム打ちしなかったです。
が、急に雨が固い赤土のコースで降り　応急のすべり止めの対処としてエアを0.5~0.7kgf/c平方メートルほどに下げて、やはりパンク。
エアバルブがずれてでなくリム打ちでした。0.8kgf/c平方メートルならばパンクしないはずです。
ただ、パッチで綺麗に修理できるのはヘビーチューブにない良さですね。　完全に修理でき非常用にいまだに持っています。

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適合にはKDX250SRはありませんが、無加工で取り付けできました。
ステアリング部分の剛性が上ったのか、しっかり感が増えました。

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