様々な人が言うsv650の乗り心地。サスペンションに手を出してみようせっかく買うならオーリンズでしょうと思いセールに後押しされて購入しました。
結果は大満足です。乗り心地は良くなり、前後のサスペンションのバランスも良くなったと感じています。
まだ、プリロード等セッティングが掴みきれていませんが、交差点でも曲がるのがより楽しくなりました。

3つ程気になったところを挙げます。
まず、現在は改善されているようですし、私は他の方のレビューをもとに調べてから購入したので問題ありませんでしたが、商品紹介の画像と実際の商品が違います。
詳しくは公式サイト等で見た方がわかりやすいですが、このサスペンションはS46DR1と呼ばれるタイプで、プリロードはネジ式、ダンパー調整もリバウンドのみ、別体リザーバータンクも無いという非常にシンプルな構成です。

2つ目に車体側の問題ですが、普通に付けづらいです。
マフラーはエキパイからすべて、リンク周りも点検ついでに全て外した方がやりやすいと思います。そこら辺も解説してくれている方々が居られるのでそちらを参考にした方が良いです。

3つ目も半分車体側の問題ですが、プリロード、ダンパー調整がやりにくいです。どちらも部品を外す程ではありませんが、そのままでやろうとすると、
プリロードは少しずつしか回せない
ダンパー調整はエキパイもしくはマフラーに触れずにするのはかなり難しいです。

ここまでネガも挙げましたが、私はツーリングを楽しむくらいのものでプリロードやダンパー調整も細かくするわけではないですし、乗り心地も良くなり乗るのが楽しくなったので、とても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の同車種での評価を拝見し、自分も交換してみようと思い実行。

製品セットですが、
・フォークバネ
・フォークオイル　#15　１L＋0.5L

購入し、届くまでにセットのフォークオイルが少し不足すると見たので、別途0.5Lを
単品購入して準備しましたが、セット内容に計1.5L入っており、約0.3Lが余った感じでした。
よって、追加の0.5Lは不要でした。

乗り味ですが、取替後跨った印象はノーマルと変わらないんじゃ？
といった感想でした。
400km弱のツーリングに行き、峠道等県を跨ぐ国道でよくある轍で、ノーマル時は
轍ありカーブで轍山の外側は通らないよう意識して走るくらいでないとフロントの落ち着きが悪かったのですが、本品ではスムーズにいなしていく感じで轍が気にならなくなった感じです。
素人推測ですが、ノーマルよりも長めの不等長バネ部が、乗車＋１G状態で密着していないことで、走行時のフロントフォークの動きが細やかになり、不陸や轍をスムーズにいなされているのかと感じます。

ハンドルへの振動が明らかに少なくなっていますね。
なので、４００ｋｍ弱の走行でも手のひらや、親指と人差し指の付け根付近への疲れと痛みがほとんどなくなりました。

つづら折りのワインディング走行で、早いペースで走行している状況でも、素直に車体の右左と切り返しが良くなり、心の中で、「あ、ひょい、あ、ほい」っといった感じのリズム感で左右へバンクさせながら走っていくのが、軽く子気味よく感じれるように変わりました。

総じて、ノーマルの上位互換といった感じでしょうか。
コスト対効果はかなり良いと感じます。

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VTスパーダの薄金色のホイールに
純正ホイール用Φ11.5 ゴールド色をつけました。
同色系統だから目立たないと思いましたが
バルブが濃い金色のため、目立ってしまいました。
黒にすればよかったかも。
エア入れが楽になったので満足しています。

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梱包もしっかりされていてホットしました！
純正リアサスも満足していましたが、交換したら
靭やかな乗り心地になった気がしてルンルンです

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スタビライザーと言うよりもダウンフェンダー化の為に購入しました。
自分のモンキーは8インチですが110サイズの為か、そのまま取り付けるとタイヤとのクリアランスがサイド側で厳しい様です。(タイヤセンター付近はOK)
純正サイズタイヤなら問題ないと思います。
なのでフェンダーを浮かすためカラーを挟みました。
付属の10インチ用カラーをカットしても良かったのですが、手持ちのカラーで代用しました。
商品の作り自体はしっかりしているので壊れる事はないと思います。スタビライザーとして、それなりに剛性もあると思います。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでブラックとゴールドカラーがお洒落です。

【取付けは難しかったですか？】
左側は後付けのサイドバックステーを外せば簡単ですが
右側はノーマルマフラーだと結構大変だと思います。マフラーの一部のみ外してムリクリ取付るより
ノーマルマフラー全体のネジを緩めて作業したほうが急がば回れで良いかと思います。
自分の車両はヨシムラマフラーへ交換していたのでマフラーステーのネジを両方（マフラー側と車体側）
外して何とか取付できましたが・・・
あとトルクレンチは必要です。


【使ってみていかがでしたか？】
コーナーが楽しくなります。
また、キャンプギア満載時に工具無しで減衰調整ができるのも便利です。
車高調は低く出来ても3ミリほどなのでローダウンは期待出来ませんが
自分はローシートへ交換済なので問題無しでした。



＊＊＊写真を追加＊＊＊
スマートフォンやパソコンから何度試してもエラーになります
時間を置き何度もトライしてようやく1枚のみアップできましたが・・・
デバイスの相性もあるのでしょうがストレスでした。

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デイトナの80mmロングスイングアームとの組み合わせです。
交換前はシフトアップの280mmを装着していました。
大きな不満はなかったのですが、スプリングのプリロードを最大にしても底つきする事がある事と減衰力調整式を試したかったため購入しました。(伸び側だけですが)
スプリングは10mmのプリロードをかけ減衰力は8段戻しで、かなり良い感じ。
同じコースでの底つきは解消。かと言って乗り心地が悪いわけではありません。
まだまだ、試行錯誤中ですがオススメできます。

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【使用状況を教えてください】　主にツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　はい

【取付けは難しかったですか？】　ブレーキスイッチの調整が面倒でした。

【使ってみていかがでしたか？】　ステップも滑らず安心して乗れます。

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
価格に対しての質感は良く、満足です。
ホイールやフレームがブラックに対して、純正ステップのシルバーが浮いているように感じたので
ブラックを選びました。
しかし、、、、アクセサリーカタログ通りシルバーを選べばよかったなと、純正の配色は考えてあると個人的には思いました。

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ステップごと外せば取り付けは10分もかかりませんでした
右はヒールに当たりますが 左は2cmほど隙間が空いたので
スペーサーをかましてボルトも長いものに変えて取り付けました
かかとから膝へ面でホールドが可能になったそうな感じです
しっかりバイクが安定させれます
もっと早くつければよかった

ただし 左側のスペーサーがポイントでしょうか

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値段は張りますが、ノーマルサスに比べ明らかに乗り心地が良くなり、コーナー中のタイヤ接地感が増します。グリップしない感じがしていたのはサスが原因だとわかりました。プリロード及び、伸び側25段調整式なのでお好みのセッティングができます。見た目もノーマルっぽく、さりげなく良い感じです。

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