【Webikeモニター】
走行約10、000kmのカブ90カスタムに使用です。

主に通勤使用ですが、マンホールの窪みなどで底ツキしていたので折角ならと
思い、定評のある東京堂のYSSにしてみました。

初期慣らしのためシャフトにメタルラバーを塗布し30kmくらい走ってみたところ、
やや固めの印象ですが、底ツキするようなこともなく安定しています。

ただ、路面の凹凸を確実にトレースするので車体の姿勢変化が大きくなり、シート
にどっかり座るような走りをすると落ち着かないです。
普通のバイクのようにステップに適当な加重を掛けて走ると気持ちよく走れます。

平坦なアスファルト路面を走って約7割ほどのストローク量でしたので、これから
イニシャル調整をして最適なバランスを探そうと思います。

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足つきに特に問題はなかったのですが、乗ってバックするのに微妙に力が入らない状態でした
一度スタンドがちゃんと出ていなくて立ちごけしかけたのですが支えるのにすごい重くて肩を痛めました
ハーレーのように両足べったりだったら立ちごけしそうになっても十分支えられるなあ、とちょっと弱気になってローダウンしました
結果的にローダウンはとても良かったです
両足でバイクに跨ったまま移動できるのでUターンも気を使わなくなりました
ただ、マイナス点はローダウンに伴いショートサイドスタンドも付けないと立ち気味で不安
ショートサイドスタンドがローダウンリンクの3倍くらい高かったのが減点です

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フリクションロスが少なくなり、タイヤの回転がとてもスムーズになりました。ただ、自分の車両は、三本スポークでその注文をしましたが、六本スポーク用が届きました。よく見ると三本も六本も品番が同じ210050-FR でした。今商品を見ると訂正され、三本用の210051-FR になっており問題なくなっておりました。商品を確認せず開けてしまったので返品できず、リアだけとりあえず、交換しています。商品自体は素晴らしいものだと思います。

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2012年仕様のADDRESS V50(FI)に装着しました。

ADDRESSはバージョンによってエアクリBOXの形が微妙に違いますが、
案の定自分のV50はセンタースタンドを立てるとショックのスプリングがわずかに
接触してしまい、取り付け時や駆動系いじる場合多少邪魔になります。

走行時は問題はなさそうです。

このガスショックは値段の割には優れものなので、車種変わってもこれに戻って
きますね。

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取り付け方式やローラーの品質は頑丈そうでよろしいのですが、サイドスタンドセンサーの取り付け部を曲げるか切断しなければ取り付け出来ない大問題が発生いたしました。泣く泣く取り付けはあきらめました。スタンド出したまま走って事故の危険があるからです。是非サイドスタンドセンサーの移設ボルトオンパーツを販売してください。

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【Webikeモニター】
フロントフォーク内は大気圧が基本ですが、走行している内に直ぐにエアーを吸ってしまいます。
今までは、ワンヒート走る度にマイナスドライバーで
ブリーダーキャップをゆるめていましたが、これがあれば、ワンプッシュで済むのでとても楽です。
エアーを抜き忘れて、なんかフロントが固いな？！と言う事も無くなります。
ネジを緩めたり締めたりが無くなるので、Oリングも痛みませんし、見た目もカッコ良いのでおすすめです。

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セローに乗っているときにも使っていて今回KLX250キャブ車にも取り付けました。
KLXが納車され最初に山に行く前に交換。取り付けは頼りない純正を外して付け替えるだけといたって簡単でした。
若干ギヤチェンジやブレーキがしにくくなりましたが慣れれば問題ないレベルだと思います。それ以上にスタンディング時の安定感やステップの踏み外しによる操作ミスなどがへりとても乗りやすくなりました。
また純正とは比べ物にならない頑丈さで転倒してヒットしてもびくともしません。
またステップが大きくなることで疲れにくいので山に行く人だけでなく街乗りオンリーの人にもおすすめできるパーツだと思います。

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用意しなければと思いつつ購入せずにおりましたところ、友人と泊りがけのツーリング中に、とうとうパンクしました。
休憩後にリヤタイヤに目をやると釘がしっかりと刺さっており、売店のおばちゃんに付近のGSを尋ねると5分ほどの場所にあるとの事。まだエアも抜けておらず一安心とGSに到着するとバイクのパンク修理はやったことが無いので出来ないと言われてしまいました。途方に暮れかけたところ、友人が以前に購入し仕舞ったままのパンク修理キットを思い出し、作業する事に。
2人ともパンク修理の経験は無くマニュアルを確認しながらの作業でしたが5分ほどであっさり終了。自転車のパンク修理より簡単で女性でも問題無く出来るでしょう。GSで空気入れを使ったので、エアボンベは使わず、シール剤1本とラバーセメント少々の使用でしたので実質200円もかかっていないです。
休憩しながら様子も見ましたがエア漏れも無くキッチリ修理出来ました。これがもし山奥でレッカーを呼ぶ羽目になっていたらと思うとゾッとします。その晩には即注文し購入致しました。用意されていない方は絶対に買う事をお勧めします。あと、釘を抜くのにプライヤーは必要ですので車載工具に無ければ合わせて用意しましょう。

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ZX10RJK型純正のSHOWA BPFは素晴らしいサスなのですが、ノーマルのバネレートが高すぎて、私の体重と乗り方では全くサスが動かず、その性能を堪能できませんでした。
なので、少々レートが低めのバネに交換しようと思った次第。
その際、リアがオーリンズということでフロントもオーリンズにしようと考えコレを購入しました。

セットのオイルは43R＆T、純正よりやや硬めです。
規定量がフォーク2本分で990mlなので、1本だとギリギリの量。
不安な方はもう1本購入した方が良いかもしれません。
バネは一本づつビニールに封入されており汚れないようになってました。

交換ですが、BPFをバラすにはカートリッジ方式ではないので、フォークバラしにありがちなバネを縮める等の力技作業は無く特に難しい所はありません。簡単です。
ただ、90N・mという高トルクでインナーチューブに留まってるロッドガイド的なものを脱着する為の特殊工具が必要で、ホンダ、スズキ、カワサキ、モーションプロから出てますがどれも約1万円超と結構高価ですので頻繁にフォークを弄らない人であれば、素直にバイク屋に頼んだ方が良いでしょう。

効果ですが、バネレートを下げたお陰でサスが良く動くようになり、雑誌等のインプレにあるようなBPFの性能を堪能する事ができました。

良いフロントフォークなのにどうも…という方にとって、オーリンズからは数種類のバネレートのモノが出ていますので、色々試せるのが良いと思います。

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All in Oneで、
・パンク修理
・空気入れ
が、この製品ひとつで行えます。

また、パンク修理に使うゴムやセメント、
空気入れに使うポンプは補充ができる
（別途売っている）ので、ガンガン使えます。

説明書がかなり親切（全ての工程に図がついてる）で、
初心者でも作業できると思います。

思ったよりコンパクトなので、ロングツーリングの
時などに、荷物の隅っこに入れようと思います。

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