ノーマルサスの性能自体には特に不満はなかったものの
調整がもの凄くやり辛いのでリヤサス変更を考えてました。
当初は性能と軽さが好みなナイトロンを考えてましたが、
電脳がついてるということで、殆ど興味本位で購入しました。

取付に関して本体そのものはタンクを外すだけで、サクッと取り付け出来ました。
長めのソケットエクステンションバーがあればサス上部のボルトにアクセスできますので
タンクを外さなくてもシートを外すだけで交換はできそうです。

それから本体とサスペンションECUを車体後部にあるECU点検カプラに
接続するわけですが、説明書はその辺が不親切です。

で、肝心の乗り味ですが、
フツーにオーリンズです(笑)
詳しいオーリンズの乗り味は
他のオーリンズユーザー方々のインプレの通り、
大変良いモノなので割愛します。

スマートECですが、荒れた路面と良路面混在した場所を
高回転でトンガって走ってみるとECUの仕事ぶりがよく判ります。
どんなシチュエーションでも殆ど動的姿勢に変化が出ません。
いつでもオーリンズの美味しい所のソレです。
トラコンのフォローもあって接地感も同様で、
全くコケる気がしませんので、ラインのトレースに集中できます。
これは楽です。
長距離を走っても主に路面状況に関して気を使う事が減るので
精神的にも楽になりました。

また、車高とサグさえ出してしまえば、リヤのセッティングは終了。
あとはフロントのセッティングのみに専念すれば良いので
セッティング作業もとても楽になります。

気になる所といえば、ECU及びラインの耐久性でしょうか。
画像の通り、ラインがチェーンのそばを通るので
マメに清掃をしないといけなくはなるでしょうし、
ECU内部はブラックボックスで、そのエラーは素人ではどうにもならないので、
定期的にシッカリとOHに出す必要はあります。

総じて、それぞれ走りのスタイルが決まっているプロレベルの方や
路面とコース設定が一定のサーキットユースオンリーの方には
邪魔、若しくは無駄な機構だと思いますが、
公道をロングライドする方や初心者の方には
楽に速く安全に走れる分大変有用なパーツだと思います。

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この場合ご購入後いろいろなモトクロスコースを走りに行きましたが、どうしてもフロントのサスペンションの動きが柔らか過ぎで、いまいちしっかりとした接地感がなかったので今回この製品を購入してみました。
フォークスプリングと同時にフォークオイルも少し粘りのあるものに変更しました。
これによりかなり私の体重でも乗りやすくなり少々のジャンプでもサスペンションが破綻することなく路面に追従してくれています。

(私の体重75kgです。みなさんの参考までに)

このスプリング変更によりかなり早く走れるバイクができとても満足しています。
今回整備にかかった時間は約2時間位ですが、初心者の方はこの作業は無理だと思います。

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説明書には記載がありませんが、スピードメーターケーブルの長さが
足りなくなります！

ヘッドライトはステムの一番上から4センチほど下に取り付け。

純正位置にヘッドライトの取り付けするとハンドルまでのハーネスの
長さが足りなくなります！

ハンドルはデイトナのステンレスアップハンドルを使用。
純正よりダウンタイプの方は大丈夫だと思いますが、同じ高さかアップ
ハンドルにする方は注意して下さい。

ハンドルにノーマルケーブル使用可と書いてあっても私の取り付け方法
ではダメでした。

スピードメーターケーブルをロングサイズにすることをオススメします！

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エイプのカスタムに使用しました。アルミ製がっちりとしっかりしていて満足です。黒アルマイトがシックでいいです。

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インジェクション車の装着しました。

ノーマルからの交換のため、265mmのを選択しました。

ヨシムラアップマフラーを装着をしていたので、干渉するか不安でしたが、簡単に取り付けできましたw

乗った感じも、ノーマル特有のフワフワした感じがなくなり、乗ってるのが楽になりました。
また、コーナーも安定したように思えます。

おすすめッス！！

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【Webikeモニター】
GSR250用（351-301-000）を購入。
フロントフォークのプリロード設定を可能にします。

GSR250はフロントが良く動き、とても良い仕事をしてくれるオートバイで、そのセッティングは普段使いからツーリングまでこのクラスでは最高峰の快適さを目指して、設計時から非常に計算されて作り上げられたものだと思います。

私自身、それはしっかりと理解しつつも、その反面、ちょっとカーブで攻めてみたい時にはその柔らかさから違和感を覚えることもあり、無い物ねだりとはわかっていたのですが、今回アグラスからフロント用のイニシャル
アジャスターが発売された事を知り、さっそく飛びついてしまいました。

アルミ削り出しの質感と、デザインセンスはさすがアグラス製です。文句の出どころがありません。
ただ、付属のカラーの内部にホコリ？金属カス？のような汚れがたくさんへばり付いていたため、装着前にパーツクリーナーとウエスで洗浄しておく必要がありました。

装着に関してはサイドスタンドかメンテナンススタンドとジャッキを併用するなどして前輪をしっかりと浮かせ、フォークにテンションができるだけかからないようにしてからフォークトップを19mmのレンチで外します。
外した時にトップがあらぬ方向に飛んで行かないように注意。ウエスなどを上から被せて軽く抑えつけながら作業しましょう。
後は中のカラーとOリングを純正の物と交換し、組み付けるだけです。この時アジャスターはもっともテンションの低い状態にしておき、最初はネジ山を齧らせないように工具を使わず手で軽く組み付けておきます。
その後、工具でしっかりと締めて作業終了なのですが、必ず精度の高いメガネレンチを使って作業しましょう。結構なトルクで締めますので、スパナやボックスレンチでは柔らかいアルミを簡単に舐めてしまいます。

装着後は、見た目だけでも取り付けて良かったと感じられるほど、精悍でメカメカしい外観になり、満足させてくれます。

当然、イニシャルアジャスターとしての効果も文句なし。プリロード設定での固さはしっかりと実用域で調整できるように作られており、とても乗ってられないようなふざけたセッティングになることはありません。

これ一つで更に遊べるバイクになりますよ。
お勧めです。

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今回、頑張って自分で取り付けてみました。ある程度の工具があれば大丈夫だと思います。
ただ、カバー類を外すのに手間と時間が多少かかります。
サスの下側にはワッシャーを入れたほうがいいかもしれません。
乗った感想はいい感じに硬くなりました。

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遭遇する機会はそうそうありませんが、いざ遭遇すると大変困るのがパンクではないでしょうか。愛車がチューブレスタイヤを装着しているのであれば、パンク修理キットを荷物の片隅に忍ばせておけば、いざ「その時」が来ても安心というものです。
当方がパンクに遭遇したのは片手で足りるほどの回数しかありませんが、そのうちパンク修理キットを使って自分で修理したのは1回だけです。その時に使ったパンク修理キットが、このマルニ工業の製品でした。

荷物を満載して九州をキャンプツーリング中のこと。高速道路の料金所を通過した後、何となく後輪に違和感を感じ（今思うと、第六感のようなものが働いたとしか説明ができませんが…）、路肩へと愛車を停めて確認してみると、何とリアタイヤに太い釘が刺さっているではありませんか！
車載工具のプライヤーで釘を抜き、キットに付属の工具で穴を整えたら、接着剤を付けたゴムで塞ぎます。説明書を見ながらの初めてのパンク修理ではありましたが、何とか穴は塞がりました。当時の愛車にはセンタースタンドがなく、少しでも車体を軽くするために荷物を全て降ろしてから、これまたキットに付属のボンベで炭酸ガスの充填をしました。
付属のボンベだけでは規定圧まで充填できないため、速度を抑えて走行して次のICで降り、バイクショップへと駆け込みます。当方が修理した箇所を確認してもらうと漏れはなく、「完璧ですよ」と言ってもらえました♪空気圧を規定値に調整してもらい、そのままツーリングを続けることができました。

パンクした時の対応としてロードサービスを利用するというのも1つの方法ですが、当方がバイクで1回と車で1回、それぞれパンクを経験してJ○Fを呼んだ時は、がっかりさせられましたね。バイクの時は近くのバイクショップまでの搬送だけ（搬送費用はしっかり取られます）でしたし、車の時もスペアタイヤへの交換（これは無料でした）だけの対応でした。これらの経験をしてから、もしパンクをした時には自分で対応するのが一番手っ取り早い方法だとの結論に至り、最近になってまた同製品を購入しました。各種消耗品を別売りしているのもありがたいですね。

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デイトナ製31φフォーク用に購入しました。
標準のトップキャップでは自分の体重が重いせいもあり、ソフトに感じました。
取り付ける時に比べると一番ソフトにしても標準キャップよりも少し硬くなりそうでした。
セッティングが変えられるのが有難いですね。

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スポークホイールに純正のエアーバルブだと自転車の車輪をイメージしてしまい、クオリティーの向上を考え本商品を購入しました。
輸入品のようで納期もかかり、金額もちょっと高額かなと思います。
しかし、小さい部品ながら、よく見ると凝ったデザインで良いと思いました。

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