前足のゴツゴツした突き上げ感が気になり、オーバーホールを兼ねてスプリングを購入しました。

アスファルトの継ぎ目などで来る突き上げは、全く無くなるわけでは無いですが、大型クルーザーにふさわしい、上質な乗り心地になりました。

強めのブレーキング時の姿勢制御も気に入ってます。

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数あるバックステップの中からベビーフェイス製を選択しました。　取付は油圧スイッチにやや苦労したものの、約2時間くらいでできました。
取付後、早速試走です。シフトフィーリングが明らかに良くなり、これには驚きました。
コーナーでステップに荷重が掛けやすく、ダエグが更に扱い易くなり峠道が楽しくなりました。

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少しですが調整もききますし、取り付けも説明書が解りやすかった。グリスとトルクレンチが必要ですけどね。純正とは格段に、かっこよさが違います。ゴム無しなので微振動が伝わりますが気にならない程度です。

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今年で5年間、まったく異常なく、使用しています。来年あたり、タイヤ交換含めて、また使いたいと思います。当たり前が安心ってのは、ホント嬉しい限りです。

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バイクにまたがって沈み込む量は純正が4cmほどに対して2cm強。
やや硬いかなと思いましたが、街中での走行でわざとギャップを踏んでも嫌な振動は全く感じません。
ちょっと加速しようとアクセルをいれると純正では大きくフロントが伸びすぎて気持ち悪いですが、これも程々に納められていて好感触。

感覚的ながら前がすごく安心感がでました。

まだ思い切りフルブレーキングからのコーナリングなどやハイスピードでのギャップは試してませんが、フロントからの入力が分かりやすく姿勢変化のタイミングも取りやすいです。
粘り具合も硬すぎないので安心してフロントに荷重をかけられるように思います。

街中からワインディングまで卒なくこなせるいいスプリングだと思いました。

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ショックの取り付け場所が下になるだけの製品です。
純正より重量が重いのがデメリット。
アルミより、純正より強度がありそう。
20ミリぐらい落ちました。
プリロードと合わせると50ミリぐらい落ちそう。
（自分は40ミリほどダウン）

当然、デイトナのショートスタンドも同時に購入しました。

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オーバーホールをテクニクスさんに依頼しシールはこのシールをしました。価格は少し高いですがその価値はあると思います。非常に動きがスムーズになります。

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前後同サイズの4.00-18を取り付けしました。リアは260mmのローダウンサスを使用しているのでこのサイズがギリギリでした。純正と同じ車高やもう少し長いサスをつけているのならワンサイズ大きい4.50-18の方が迫力はあるかもしれません。

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元々付いていたのが劣化してきていたので交換しました。
安いものですのでタイヤ交換の度に交換するようにしています。チューブを傷つけないためにも交換をおすすめします。

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コストパフォーマンスが最高です。お手頃なお値段ですが、細部の作りもとても良く、かなり美しく見えます。削り出し部品はやはり堪りません！

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