過酷な使い方をしているスーパーカブです。
購入後半年で純正のラバーステップが裂けてしまいどこかに落としてしまいました。
社外品のアルミステップを購入して装着したのですが……
雪道を走ると冷えたアルミステップに雪が付着し凍って成長し(笑)
足が滑るという非常に危険な状況になってしまい、なにか良いのないかなと探してこちらの商品に辿り着きました。

対応車種にスーパーカブ110はありませんので加工は覚悟の上で注文。
案の定ステップバーが太くて入りませんでした。
内径のサイズではギリギリいけるんじゃないかな？と思ったのですが。
サンダーでステップバーを細く削り装着しました。
雪道走行していますが、非常に良いです。
滑らないし、ラバーがダメになってもリペア品が購入できますしね。
なにしろ見た目がカッコいい！

非常に満足しております。

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現在、装着していたカメファクのリアショックが寿命を迎えたようなので交換しました。タイヤも同時交換のため、まだ、控えめですが乗り心地は良くなりました。車高も上がりましたね。センタースタンドは立てるの軽くなりました。

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XR250のフロントホイールスペーサーをZETA製のものに交換。

純正のホイールカラーはリブがなく、フロントホイール脱着の際に落ちやすくてイライラ・・・。
ZETA製のものはホイールのダストシールに引っかかるようにリブがついており、結構雑に扱っても落ちてきたりしません。

見えづらい場所なので、ドレスアップ効果はあまり期待できませんが、ホイール脱着を頻繁に行う方には超おすすめ！！

値段も手頃なので、XRユーザーは絶対交換した方がいいと思います(^_^)v

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便利です！ムシ回し付バルブキャップは ほかにもありますが DRCは色も選べるし見た目も◎

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前回は黒を使っていましたが少し硬くなってきていたので 交換しました。

定期的に交換するのがいいようです。

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HONDA　XR250の倒立フォークですが、YAMAHAのカートリッジフォーク用オイルを使ってます。

オフ車でシビアな運転をする訳でもないし、私程度のテクニックならオイルの違いなんてわかりません(^^;)
安いんでいつもこれ。
でも性能に不満を感じたことはないし、まさに必要十分。
純正品なんで信頼感も高いです。

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ブラックカラーにしたので、カスタムしない人や素人目にはわからないくらい溶け込んでるが、しかし、サーキット、ジムカーナの競技者、ショップ店員釘付けの商品！高価なだけあり小僧臭くないジェントルな雰囲気、バネした軽量化の効力！ブレーキ性能が上がったような、いつもキツいコーナリングがヒラヒラする。気になる方は是非とも味わってください。

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街乗り：オフ＝6：4の割合でバイクを使用しています。

今までノーマルチューブを使用していましたが、林道でパンクしたりと泣かされることがありました。

チューブの交換理由としては、これまでノーマルチューブを3か所程修理していること、空気圧を落とし走行した為、バルブが斜めに入っていたこともあり（その都度修正）バルブの根本が心配だったこと

以上の2点が交換理由です。

どうせ買うなら、ヘビーチューブがいいと思っていたところ、価格的にもノーマルチューブにちょっと足せば買え、お手頃で、即決でした。蛇足ですが、IRCのタイヤもよく装着するため、気分的にですが、信頼できるのではないかと思い、それも購入理由の一つになります。

交換時にビードストッパーも入れる予定なので、更に林道が楽しくなりそうです。

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正直そんなに何度もフォークオイルを交換した事が無いので、オイルメーカーの違いによる善し悪しはあまり分かりません。

今まで入れていたヒロコー＃10からの入れ替えに使用しました。
200cc余りしか使わないので、よくある1リッターサイズでは買いすぎです。
この500ccサイズがお手頃でしたので、この商品を選びました。

コーナー進入で攻め込むと跳ねていた状態が改善され、安心して攻め込めます。
もっと突き詰めればベストの粘度があるのでしょうが、それはまだまだこれからの課題です。

慣れればそんなに大変な作業ではないので、対費用効果としては抜群です。
走りが見違えます。

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エイプに続いてV125のリアサスペンションも交換して見ました（＾u＾）

ウイルズウィンのハイパフォーマンスリアショックはアルミ削り出しでチタンアルマイト仕上げで見た目も格好良くて車高調整だけでは無くて減衰力の調整も出来る名前の通りハイパフォーマンスなリアショックです（＾-＾）

高級感のあるクロームメッキのスプリングと減衰力調整用の赤いダイヤルがとてもお洒落です(^^♪

交換（取り換え）作業はポン付けで上下のボルトを止めるだけで簡単なのですがシートボックスを外してエアクリーナーボックスもボルトが緩められる程度は浮かす必要があります。

上部のボルトは純正のボルトを再利用して上からスパナでコキコキ回して…
下部のボルトはハイパフォーマンスリアショック付属のボルトを使用して同じくスパナでコキコキ回します。
交換作業は30分程で完了します(^・^)

スプリングプリロード調整は付属のフックレンチが必要でシートカウルを外すかリアショックを外さないと出来ないですけど…
減衰力調整は出先で工具が無くても簡単に出来ます（＾◇＾）
※ソロの時はソフトでタンデムの時はハードに指先だけで簡単にセッティングが変えられます。

スプリングプリロード調整は無段階で減衰力調整は下側の赤いダイヤル（20段階）を回して行ないます。
車高調整は20mmの範囲で5mm単位でクリック感？カチっとなるので分かり易いです。
※自分は5mmだけローダウンしています。

車高調整・無段階のスプリングプリロード調整・減衰力の調整が出来るハイパフォーマンスリアショックは価格設定も抑えられて機能面だけでは無く総合的に見ても大満足の出来るリアショックだと思います(^○^)

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